北京到珠海，两千三百公里，一路开过去，中间还拐进赛车场跑了几圈。这事听起来像玩命，可真有人干了，就为了试试这辆小鹏P7到底行不行。
以前这种事基本是豪华车的天下，五十万的价格摆在那儿，普通人看看就行。现在新势力上来，小鹏P7也敢往这块挤，有人说它是蹭热度，说它就是个家用车，装什么性能范儿。
但这次实测一出来，话就不能那么说了。
先说跑长途。电动车最怕啥，一是电不够，二是充电烦，三是坐着累。他们俩人轮流开，从北京一路南下，全程高速，空调开着，人也不少折腾。第一段满电出发，跑到没电，表显跑了492公里，离500只差一点点。这还是在120码定速跑的情况下，按常理说，这数据不该这么高，可它就是做到了。
晚上十一点多又充了一次，第二轮跑下来，490公里，稳得不行。到了第三轮，夜里开车不敢太快，压到90到100码，能耗直接掉到15.7度每百公里，最后续航反超509公里。
你得知道，电动车冬天打七折八折是常态，能跑到标称的九成以上，已经算争气了。这次测试条件确实理想，没人否认。但问题是，人家条件也没造假，单人、空调24度、平坦高速，这些都不是极端省电模式，已经是大多数人日常会用的状态。
更贴心的是座椅按摩。开了五六个小时腰开始酸，按一下按钮，肩膀和后背就松了。不用戳屏幕，不用翻菜单，手一抬就开，这点小设计，比一堆花哨功能实在多了。
跑完长途，他们把车开进了珠海国际赛车场。
不是自己开，是坐专业教练带跑。不比圈速，看的是车在极限下的反应。
直道上一脚电门到底，没有那种脑袋被钉在椅背上的猛劲，但你看表，速度已经飙过200。这调校挺聪明，不吓人，又能拉得出速度。
弯道才是重点。一般家用车过弯，身子歪得像要倒，驾驶的人心里发虚。小鹏P7不一样，侧倾控制得住，悬架撑得住，整个车贴地感很强，转完一圈车身不晃悠，稳得很。
教练说，他们试乘一般一圈一分五十五左右，要是真拼一把，能干到一分四十八。这个成绩，在珠海赛道里不算顶尖，可你要知道，这是台挂着家用标签的车，不是专门改过的性能机器。
一分四十八，多少豪华品牌的运动款也就这水平。一台能天天接送孩子、周末还能上赛道溜一圈的车，凭啥不能叫人多看两眼。
很多人现在买车，光盯着激光雷达、自动泊车、屏幕有几个。好像配置堆得越高就越高端。可真用起来呢，电跑不远，开起来颠，拐个弯心慌，这些基础的东西没做好，再多科技也是白搭。
小鹏P7这回走的路子不一样。它没先吹智能，而是先把车的基本功练扎实。电够用，坐得舒服，开起来有底子。然后再往上加东西。这种思路，反而更像一个真正懂车的人在造车。
有人说这测试太狠，没必要。可结果呢，车没趴下，人也没垮。教练还说，要是换个更好点的轮胎，刹车再优化一下，圈速还能更快。说明这车还有余力，根本没到极限。
不是所有人都会喜欢它。外观见仁见智，品牌也不如BBA响亮。可如果你想要一辆平时上班代步不心疼，假期能跨省自驾，偶尔想撒个欢也能给你底气的车，那小鹏P7真的值得看一看。
我自个儿琢磨，车这东西，参数可以刷榜，营销可以造势，但只有你自己坐进去开一段，才知道它到底是不是那个“对的人”。
这辆车让我觉得，国产电动车终于不再只是拼价格、拼屏幕、拼语音助手有多能聊了。有人开始认真做一台“好开的车”了。
这才是最让我高兴的地方。
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