不管你对 Gordon Murray 特殊车辆的出现有什么看法，它的第一次尝试是令人惊讶的
从外部来看，蒙特雷汽车周似乎很难引起人们的关注，因为这场盛会几乎囊括了世界上所有全新、经典、鲜为人知以及传奇的异域风情车型。但如果说有哪家公司能够引起轰动，那非戈登·默里汽车公司莫属，因为T.50 和T.33已经引发了巨大的热潮。这里有手动挡的V12超级跑车，也有戈登·默里设计的手动挡V12超级跑车……
正如 今年早些时候所承诺的，您在这里看到的是来自新 GMSV 部门（即 Gordon Murray 特殊车辆）的首批两款车型。将会有 SV 设计项目（基于现有 GMA 产品的限量版）、重新构想老款 Gordon Murray 汽车的 Heritage 版本以及 Bespoke 委托产品——这些产品会按照他们所说的去做。预计未来 SV 将会推出更多产品，打造真正的特别之作，如果 GMA 汽车不够限量、不够刺激或不够稀有的话。如果您需要了解 GMA 和 GMSV 之间的区别，官方解释如下：“虽然姊妹公司 GMA 专注于手工打造的高端量产车，但 GMSV 创造一次性委托、限量版特殊设计和受传统启发的延续，以满足来自爱好者、收藏家和寻求超越传统的独特汽车的梦想家的持续需求。”所以，事情已经澄清了。
S1 LM 是加州展出的两款车型中比较特别的一款，它是对 F1 LM 的五缸致敬（还有什么？），并承诺“将戈登·默里教授的七项原则推向前所未有的高度”——如果你知道这些原则是什么，那就给 PH 加一百万分吧。但据说它特别强调“独特性、回归美感、工程艺术、轻量化和完美驾驶”，这听起来像是打造 V12 超级跑车的一个不错的基础。说到这，这款 GMSV 的发动机比任何 GMA 赛车都要大，现在排量为 4.3 升，功率超过 700 马力——额外排量的空间是通过拆除后风扇和油冷组件而创造的。
比以往更轻的内部结构意味着即使更大的发动机也能一直运转到12,000转，而更高的压缩比则有利于动力、扭矩和响应。鉴于T.50开创的先例，这究竟意味着什么，目前尚无定论——很可能令人震惊。手动挡车型采用了 T.50的外壳 ，但内部结构与T.50相同，并优化了连杆机构，使换挡更加顺畅。单凭降挡精准的换挡，以及通过Inconel排气管听到的轰鸣声，或许就值数百万美元了。
据称，S1 LM 的悬架是定制的，比以往任何一款 GMA 车型都更低，同时还配备了新的几何和阻尼设置，带来“灵敏且高度互联的驾驶体验”。全新的碳纤维空气动力学套件应该也能在高速行驶时保持稳定，不过需要注意的是，S1 LM 是可以合法上路的。它承诺在 2026 年带来一场 B 级公路的震撼……
除了S1 LM，Special Vehicles公司还在蒙特雷展出了一辆勒芒GTR。GTR将限量生产24辆，而S1 LM则限量生产5辆，而且所有车型都已名花有主。虽然设计中再次受到迈凯伦“长尾”的影响，但据说其外观也受到了“Matra-Simca MS660、保时捷917和阿尔法·罗密欧Tipo 33/3等标志性车型的启发”。即使略带T.33的影子，你也绝对不会把它误认为GMA旗下的其他车型；首先，它不再是GMA的粉丝了。发动机是熟悉的GMA 4.0升V12发动机，搭配六速手动变速箱，尽管“车辆的几乎所有其他元素”都进行了改进。
因此，GTR 配备了一套专为赛道打造的空气动力学套件，包括双通道后扩散器、深侧裙和前分流器；此外，针对赛道驾驶，车辆的冷却系统也得到了改进，并配备了“更硬更轻的悬架”以及更宽的米其林轮胎（可能是为了对抗 T.50），进一步提升了性能。V12 发动机的安装非常稳固，但采用了一种全新的安装方法，能够带来稳固安装的所有优势（即时性和手感），同时避免任何令人讨厌的振动。
有趣的是，鉴于公路赛车的氛围，GTR 的内饰进行了改进，开关、仪表盘、座椅缓冲垫甚至踏板都进行了改动。不过，如果客户希望定制三座座舱，戈登·默里特殊车辆公司 (Gordon Murray Special Vehicles) 也乐意满足他们的要求。他本人如此评价 GTR：“长尾赛车完美地融合了空气动力学优势和美学平衡。我一直很喜欢它们将深思熟虑的工程设计与流畅的设计相结合。我们的勒芒 GTR 永恒地重塑了自我开始设计汽车以来一直欣赏的长尾赛车，并融入了现代空气动力学以及我们精心设计的底盘、发动机和变速箱。”
毫不奇怪，这些车已经被抢购一空，首批车将于明年年底完工。到那时，我们或许就能知道下一个戈登·默里特殊车辆项目是什么了——祈祷轻型汽车公司能推出新的火箭……
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