很多家庭在选大六座SUV时，都会有一个共同的焦虑：空间是够了，但真要遇到事，能不能护住全家人？尤其是在高速、追尾、对撞这些“最不想发生、却最容易出事”的场景下，安全究竟靠不靠谱，往往很难从参数表里看出来。
12月12日，领克900选择用一种更直接的方式回答这个问题——在央视新闻全程直播、上千名媒体现场见证下，它在吉利全球全域安全中心完成了相对100km/h不等速车对车碰撞试验。没有滤镜，也没有剪辑，一场“撞给所有人看”的极限验证，把大六座SUV的安全标准，推到了一个新的高度。
把“最怕发生的事故”，先替用户试一遍
如果只看法规测试，很难真正理解车辆在极端事故中的表现。领克900这次挑战的相对100km/h不等速车对车碰撞试验，本身就不是一道“必答题”。两辆量产车分别以70km/h和30km/h迎头相撞，大速度差叠加复杂受力路径，比单车撞墙更接近真实高危事故，也更考验整车结构与能量管理能力。
从结果来看，碰撞后乘员舱结构保持完整，A柱无明显变形，四门均可正常解锁并开启，E-CALL成功拨出，双闪点亮，高压系统正常下电，燃油系统无泄漏，电池包未冒烟、未起火、未爆炸，假人伤害值满足限值要求。此前，领克900已完成100km/h后碰撞测试，并通过双百时速连环碰撞挑战，至此实现正、侧、后“三向百公里”安全验证。对一台大六座SUV来说，这样的验证组合，本身就很说明问题。
真安全，不只是“扛住了”，还要“别撞上”
安全的逻辑，正在从事后防护，转向事前规避。基于全域安全理念，领克900将辅助驾驶能力作为整体安全体系的重要组成部分，通过主被动协同，降低事故发生概率。全车标配29个高精度传感器，覆盖激光雷达、摄像头与毫米波雷达，形成360°全向防护，并配合700TOPS算力的Thor芯片，为实时判断和响应提供充足冗余。
在实际应用中，AEB前向碰撞减缓最高可支持130km/h工况，能够识别多类型车辆、行人及静态障碍物；G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助则支持在高速状态下连续执行两次紧急避让，并与制动系统协同工作。据统计，AEB功能在半年内已帮助车主规避3万多次潜在碰撞风险。对于家庭用户来说，这种“提前一步介入”的安全能力，往往比单纯的结构强度更有价值。
坐哪都一样安全，才是大六座该有的样子
很多人担心，大六座的第三排只是“能坐”，却未必“安全”。领克900在被动安全上的核心思路，正是打破这种隐性差异。基于SPA Evo全球五星豪华架构，车身大量采用最高强度达2000MPa的热成型钢，并通过前部三条传力通道、行业首发D柱热成型钢强化环结构、1600MPa热成型后纵梁等设计，构建覆盖前、中、后的整体防护体系。
在100km/h后碰撞测试中，第三排生存空间保持完整，假人伤害值满足限值要求。全车共配备12个安全气囊，包括同级独有的第三排头胸一体式气囊，配合超长侧气帘，实现从前排到第三排的全员覆盖。无论是正碰、侧碰还是尾碰，领克900都在用同一套逻辑回答用户最关心的问题：不管坐在哪个位置，安全标准都不打折。
吉利全球全域安全中心的诞生，让安全测试从“只给工程师看”，变成了“敢给用户看”。领克900作为首个完成该体系极限验证的量产车型，用一系列超越法规的实证测试，把抽象的安全参数，转译成更直观的出行信心。
对于家庭用户而言，安全从来不是一句口号，而是一种长期陪伴的底气。当中国品牌开始用更高标准、更开放的方式验证安全，真正受益的，是每一次把家人送上车的人。
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