“粤车南下”政策一公布，小诸的深圳朋友群直接炸了锅，满屏都是粤B车主的“哀嚎”：同样是大湾区核心城市，广州、珠海、江门、中山的车主11月就能申请自驾赴港，深圳车主却要等半年，这换谁心里都得打个结吧？
毕竟在很多粤B车主看来，深圳和香港的联系，可比其他四城紧密多了。
先说说为啥粤B车主反应这么大，懂的都懂，深圳作为大湾区的“流量担当”，跨境需求从来都是顶流。不说别的，深圳机动车保有量早就突破400万辆，其中不少车主是做跨境生意的，今天去香港谈合作，明天要去机场转机，以前要么挤高铁要么找跨境车，折腾不说还耽误时间。
现在眼看着隔壁广州车主能开车上港珠澳大桥，直接停到香港机场停车场，甚至能自驾进市区，深圳车主只能眼巴巴看着，心里能平衡才怪。
有车主开玩笑说，“我们粤B车牌在大湾区跑遍天下，到了港珠澳大桥这，居然成了‘二等公民’”。
其实小诸倒觉得，港府把深圳放在下一批，未必是“偏心”，背后大概率是稳妥起见的考量。先看首批开放的四个城市，广州、珠海、江门、中山，要么离港珠澳大桥更近，要么跨境车流相对好把控，试点起来风险更低。
香港的道路资源本来就紧张，停车费高不说，市区里的窄路、靠左行驶的规则，对内地车主都是考验。
要是一开始就把深圳这400多万辆车的需求放开，港珠澳大桥的通行效率、香港的停车场容量、保险理赔的衔接，可能都会扛不住。
毕竟“港车北上”实施两年，10万辆车已经让大桥的通行量趋于饱和，粤车南下再一上来，没点缓冲期真不行。
再往深了想，深圳没进首批，可能还和政策衔接的复杂度有关。深圳有皇岗、福田、罗湖多个跨境口岸，而这次粤车南下主要走港珠澳大桥，要是深圳车主纳入首批，大概率会出现“舍近求远”的情况：明明家离福田口岸近，却要绕去珠海走大桥，反而不方便。
港府说不定是想借着半年的缓冲期，协调深圳相关口岸的配套，比如后续会不会开通经深圳口岸的粤车南下通道，或者优化港珠澳大桥的预约系统，让深圳车主的出行更顺畅，这都是有可能的。
而且从大湾区融合的节奏来看，粤车南下从来不是“一蹴而就”的事。“港车北上”从落地到优化，用了两年时间才达到10万辆申办规模，粤车南下作为反向政策，自然要更谨慎。
首批四个城市的试点，其实是在做“压力测试”：看看口岸停车场的1800个泊位够不够用，看看短期保险的购买流程顺不顺畅，看看香港的充电设施国标和欧标兼容能不能满足需求。
这些问题解决好了，后续纳入深圳这样的“大车流”城市，才能避免出乱子。
小诸猜测，港府可能早就把深圳纳入了重点规划，毕竟深圳作为科技、金融重镇，和香港的产业联动最紧密，粤B车主的跨境需求也是最大的，没理由一直把深圳排除在外。
话说回来，粤B车主的“怒”，本质上是对跨境出行便利的迫切需求。
深圳和香港的跨境通勤人数常年保持高位，很多家庭都是“深港两地跑”，老人在深圳带娃，子女在香港工作，周末团聚要么挤地铁要么打车，要是能自驾往返，幸福感肯定直线上升。
还有做跨境电商的车主，以前带货去香港要找物流公司，成本高还不灵活，粤车南下后能直接自驾送货，节省不少时间和费用。
这些需求都是实实在在的，也难怪车主们会对首批名单“耿耿于怀”。
但换个角度看，粤车南下的意义远不止“开车去香港”这么简单。这政策和“港车北上”形成了双向互动，相当于给大湾区的交通网络打通了“毛细血管”。
以前是香港车主来广东消费、旅游，现在是广东车主去香港转机、购物、探亲，人流的双向流动会带动两地的经济联动。
比如香港的零售业，受疫情影响后一直需要新的消费动力，粤车南下带来的自驾游客，大概率会去香港的商场、餐厅消费，给香港的服务业注入活力；
而广东车主去香港转机，也能带动香港机场的客流量，让港珠澳大桥的利用率更高。
还有政策里的一些细节，其实藏着不少“小心思”，比如“一人一车”的申请规则，避免了资源滥用；短期保险可以用内地支付工具购买，解决了车主的支付难题；香港驾照的“免试签发”机制，让内地车主不用重新比如考试就能拿到驾照，这些配套措施都是为了让政策更好落地。
小诸觉得，这些细节的完善，其实也是在为深圳车主后续纳入做准备，等首批试点暴露出的问题解决了，深圳车主申请的时候，流程会更顺畅，体验也会更好。
港府说“下批名单马上出炉”，小诸觉得这话不是空话。按照政策规划，半年后推广到全省，深圳作为大湾区的核心城市，肯定会是下一批的重点。
而且从“港车北上”的推广节奏来看，港府在政策优化上还是很积极的，比如后来推出的“每周两天免预约”，就是根据实际通行情况调整的。
相信等首批试点结束后，港府会根据通行数据、车主反馈，优化粤车南下的申请流程、名额分配、配套设施，到时候深圳车主就能顺利纳入了。
其实大家不用太着急，粤车南下的核心是促进大湾区融合，而深圳作为融合的“桥头堡”，不可能被长期排除在外。现在的“缺席”，只是为了后续更好地“加入”。
小诸身边已经有深圳车主开始研究申请流程了，比如怎么换香港驾照、怎么购买短期保险、怎么预约口岸停车场，大家都在为政策落地做准备。
毕竟自驾去香港，不管是转机还是探亲，都比以前方便太多了，多等半年其实也值得。
最后小诸想说，粤车南下是大湾区一体化的重要一步，它不仅连接了粤港两地的交通，更连接了两地的民生和经济。深圳车主的“怒”，其实是对更好生活的期待，而港府的稳妥推进，是为了让政策走得更稳、更远。
相信用不了多久，粤B车主就能如愿加入粤车南下的行列，到时候大湾区的“一小时生活圈”会更完善，两地居民的联系会更紧密，这才是政策真正的意义所在。
声明：为了提高创作效率和阅读体验，本文有借助使用AI工具进行辅助创作，请注意甄别。作为自媒体一直遵循客观理性地评论时事，不搞极端言论带节奏，仅传播正能量。文中数据来自各媒体公开报道，但信息可能会更新，因为无法保证信息的准确性。本文不作为任何投资依据，请大家理性阅读。
全部评论 （0）