单丝不成线，独木不成林。
前两天刚发生的事儿，奇瑞的老大尹同跃和华为的任正非，俩人跑到深圳华为总部凑一块儿了。
智界的产品总监还在社交平台上发了照片，配了句“一个更强大的智界蓄势待发，未来可期”，下面评论区立马就热闹起来。
更有意思的是，发照片前几分钟，他还单独发了个“9！”，就一个数字。
大家伙儿都知道，智界现在有S7和R7两款车，这么一看，十有八九是说智界9系的旗舰新车要来了，这消息一出来，整个行业都在猜，这俩人碰面，是不是要搞出什么大动静。
一、高层碰面不简单合作要往深了走
可能有人会说，老板们见个面不是很正常吗？但这次真不一样。
要知道，这是自从今年8月奇瑞和华为签了“智界品牌战略2.0合作协议”之后，头一回最高级别的碰面。
之前签协议的时候就说了要深化合作，现在俩老大亲自坐下来聊，意思就很明显了，这是要把合作从原来的技术层面往更深处带，不只是简单地一起搞技术，而是要在战略上绑得更紧，以后可能就是你中有我，我中有你，一起把智界这个牌子做大做强。
二、砸钱又出人研发投入真不少
要说合作怎么落地，那真金白银的投入肯定少不了。
根据8月签的那个战略2.0协议，未来三年，双方要往研发里砸超百亿元的资金，还专门组建了一个5000人的研发团队。
这可不是小数目，5000人是什么概念？差不多一个大型企业的规模了，而且这些人专门攻坚智能驾驶、电池电机电控这三电技术，还有鸿蒙座舱生态这些核心的东西。
研发的地方也多了，上海和深圳各搞了个设计中心，当最前沿的“侦察兵”，然后把芜湖的罗兰小镇研发基地当成核心，听说这个基地是照着华为松山湖那个模式建的，这么一来，好几个地方一起发力搞创新，形成一个协同的网络，研发力量看着就很足。
三、产销服一把抓生产效率往上提
光有研发还不够，车子要造出来、卖出去、服务好才行。
智界早就想到这一点了，今年1月就成立了安徽智界新能源汽车有限公司，注册资本10亿元，是奇瑞控股的，专门负责整车的研发和制造。
后来又搞了个上海智界智行汽车科技有限公司，管市场、销售和用户服务。
这么一分工，研发、生产、销售、服务一整条线都能自己说了算，不用再层层汇报等审批，效率肯定能上去不少。
生产端那边也有新动作，华为给智界的超级工厂帮了不少忙。
现在工厂里用了好多工业机器人，还有AI视觉检测和数字化追溯系统，冲压、焊接、涂装这几道工序，现在已经能做到100%自动化，根本不用人工插手。
整装的时候，质量参数还能实时监控，哪里有问题马上就能发现。
产能也跟上来了，每分钟就能下线一台新车，以后要是买车的人多了，也不用担心等太久提不到车。
四、现有车型啥样未来还有啥新花样
现在智界已经有两款车在售了，都是用的华为全套技术，说是“100%纯血鸿蒙智行”车型。
先看智界S7，是中大型纯电轿车，价格在22.98万到34.98万元之间，CLTC工况下最高能跑855公里，车里搭的是华为途灵平台和鸿蒙座舱4.0系统。
还有智界R7，是中大型纯电SUV，价格24.98万到33.98万元，纯电版能跑802公里，增程版综合续航能到1673公里，而且不管哪个版本，都标配了华为ADS高阶智能驾驶系统，里面有后向固态激光雷达和4D毫米波雷达，配置看着就挺高。
那未来呢？除了大家猜的9系旗舰新车，定位肯定比S7和R7高，估计智能驾驶和豪华配置会更厉害，要冲击高端市场。
到了2026年，还计划推出大型SUV智界R9，还有首款MPV车型，代号叫EHV，这个MPV是基于E0X-L平台打造的，会有纯电和增程两种动力，电池用的是宁德时代的。
而且智界还定下了目标，2026年要卖到30万辆，看样子是想在高端智能电动车市场里冲到前面去。
参考资料
电车界：《奇瑞尹同跃与华为任正非会晤，疑似智界9系新车将至》
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