车界新风向标！2万出头就能开“自动挡”摩托？这国产“老炮儿”到底香不香？
嘿！
各位老铁们，“用车社”又来唠嗑了！
今天咱不聊那些高高在上的四轮豪车，来点实在的，聊聊摩托车圈里最近冒出来的一股“新势力”。
就在2024年7月，当别的牌子还在拼命卷排量、比配置的时候，QJMOTOR突然来了个“王炸”——闪300 AMT！
23999块！
这价格一出，那叫一个“石破天惊”！
但更让人眼馋的是，它居然是个AMT自动挡！
没错，就是那个让新手也能轻松上路的“自动挡”。
这玩意儿，简直是把跨骑摩托的操作难度，直接拉到了跟踏板车一个水平。
我这人，就爱尝鲜，当时就忍不住，二话不说提了一台初代闪300 AMT。
这一年多下来，我这“小白鼠”算是当够了，今天就掏心窝子跟大家伙儿聊聊，这国产初代AMT，究竟是个啥路数？
优点缺点，咱都给你扒个底朝天！
先说点让人“扎心”的，听着别着急，后面还有更精彩的！
第一关：D挡模式下的“小别扭”，新手怕是要“怀疑人生”！
刚上手这车，尤其是你平时开惯了AT自动挡汽车，或者压根就是个摩托新人，那D挡模式下的顿挫感，绝对能让你觉得有点“懵”。
这玩意儿，跟你想象的“自动挡”不太一样，AMT可不是AT加上MT那么简单。
它本质上，就是在MT车架子上，加了个电控离合和电控换挡的“小配件”，全凭程序设定好的“指令”来换挡。
我自己的小车，那是一台smart 451，也是AMT，但比闪300 AMT多了个电子油门。
这车，你说它有没有顿挫？
也有，但没闪300这么“直接”。
为啥？
因为闪300 AMT没有电子油门，你想让它顺畅点，就得学会跟它“对脾气”。
怎么对？
听我这老司机给你指点一下：当转速差不多到2500-4000转，感觉它快要升挡了，你稍微收一下油门，等它换完挡，你再继续给油。
这么一通操作下来，顿挫感立马就能“收敛”不少。
这就像谈恋爱，你得懂它，它才能顺着你。
第二关：发动机变速箱里的“小麻烦”，保养周期得“上点心”！
这事儿，说出来可能有点让人不安。
我这车跑了2万多公里了，上次保养，放油螺丝上吸附的铁屑，那数量，真是“可观”！
我特意换了不锈钢+强磁钢的改装件，结果发现，油底壳和机油滤芯接口附近，都粘了不少金属碎屑。
你琢磨琢磨，这发动机和变速箱，是不是天天在“互相打磨”？
不过，最让人意外的是，尽管铁屑不少，我的闪300 AMT愣是没出过什么大问题。
但这确实提醒了我，这车，得“精细打理”！
官方APP上的保养建议，也从6000公里缩短到了3000公里就得换机油机滤。
所以说，这个钱不能省，该换的油，该换的滤，咱得及时！
第三关：机油加注量“太抠门”，看着就“别扭”！
官方维修手册上，换一次机油机滤，就加1.4升。
我每次都按这个量加，结果机油液位总是卡在最低线和中间线之间，看着就让人心里“七上八下”。
虽然说，目前没发现机油消耗异常，但每次看到那个液位，总觉得有点“悬”。
这厂家是不是有点太“小气”了？
第四关：半离合状态“不好拿捏”，起步就像“开盲盒”！
AMT的特性就是电控离合，M模式下你只能自己手动升降挡，离合那块，它压根不听你的。
所以，这车唯一能感受到“半离合”的时候，就是1挡刚起步那会儿。
油门给大了，“原地弹射”不是事儿；油门给小了，起步慢得像乌龟。
想平稳起步？
这可得下点功夫练！
这玩意儿，新手上手，绝对是个“技术考验”。
第五关：一体式座垫“折腾人”，长途骑行“遭罪”！
这问题，不光AMT车型，就连MT车型也一样。
这一体式座垫，虽然整体看起来挺“协调”，但跟闪250那种分体式比起来，舒适性那是“天上地下”。
尤其是后座，坐久了，那滋味，你懂的！
好了，优点缺点都说到这儿了，接下来，咱说说这车的“亮点”！
第一亮点：M模式手动换挡，“干脆利落”没废话！
之前说的D挡自动换挡，那叫一个“死板”！
爬坡、下坡，只要达到预设参数，它就给你升挡，有时候真让人觉得“心里没底”。
但是在M模式下，那感觉就完全不一样了！
你想啥时候升挡，啥时候降挡，全由你掌控。
想偷懒？
也没问题，手动升挡，自动降挡，两不误！
特别是在堵车的时候，这功能简直是“救星”！
再也不用担心油离配合的问题了，因为它根本就不会让你在不合适的时候换挡。
第二亮点：制动和ABS，“稳得一批”！
很多国产巡航车，总给人一种“刹不住”的感觉。
但闪300 AMT，虽然配置不算特别惊艳，前对四+浮动盘，后单活塞+固定盘，但实际制动力，那叫一个“充沛”！
无论是激烈山路还是日常代步，都够用，甚至还有点“富余”。
更赞的是它的ABS调校，介入时机刚刚好，弹手感也不强烈，让你心里有底。
第三亮点：宽大脚踏板，“舒服得不像话”！
左手后刹，右手前刹，换挡也都在左手。
这下好了，脚部解放了！
闪300 AMT给你的是一对宽大的脚踏板，宽度堪比一些运动踏板车，这设计，我给满分！
第四亮点：驻车制动，“解放双手”不溜车！
AMT停车后，无论是D挡还是M挡，离合都是分离的。
所以，在有坡的地方，它就跟踏板车一样，容易溜车。
这时候，左手把上的驻车制动就派上用场了！
轻轻一拨，就稳稳停住，再捏动牛角，瞬间解除。
这功能，简直是等红灯时的“福音”。
第五亮点：带挡停车，“告别碟刹锁”！
这AMT的变速箱有个特性，停车后1挡，无论熄火与否，离合都是分离的。
断电的时候，离合才结合。
这就意味着，在一定程度上，你可以利用带挡停车，省掉碟刹锁。
我这碟刹锁，一年到头都没怎么用过，基本都闲置了。
简单说两句：
闪300 AMT，它可能不是那种能让你“嗨翻天”的玩乐车型，但如果你想体验“自动化”和“舒适化”的骑行，那它绝对是个不错的选择。
没有电子油门，不能“降档补油”，确实是有点小遗憾，但考虑到它的价格，咱也不能要求太多。
你看，就连宝马的R1300 ADV，它的自动挡原理，跟闪300 AMT也差不多。
除去品牌溢价和成本差异，在“自动挡”的实现方式上，真没看出多大的“颠覆”。
所以说，在2024年那个“卷”得不行了的市场环境下，闪300 AMT的出现，绝对是值得点赞的！
这车，就像一个“探路者”，它把一些新鲜技术，用一个亲民的价格带给了大家。
虽然它还有一些“小瑕疵”，但总体来说，瑕不掩瑜。
至少，它打开了一扇新的大门，让更多人有机会体验到摩托车带来的自由，同时又不需要付出太高的操作门槛。
至于你问我，还会不会继续骑它？
我的答案是，当然！
毕竟，它承载了我一年的骑行记忆，也让我看到了国产摩托车在技术创新上的活力。
这玩意儿，值不值？
我觉得，在这个价位，它绝对是“物超所值”！
不知道各位老铁们，对这国产AMT，有什么看法？
有没有也开闪300 AMT的朋友，出来聊聊你们的用车感受？
评论区，等你们的精彩分享！
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