虽说眼下新能源车市场正热得发烫，渗透率已经冲上六成大关，但摆在广汽埃安面前的日子，显然没那么轻松。
最新的集团销量快报摆在那儿——十一月卖了大概三万八千多台，同比少了9.4%；算上今年前十一个月，总共二十四万七千多台，同比跌幅差不多达到两成。这数据看着确实有点扎眼。放在整体市场里一比，差距就更明显了，也难怪大家开始怀疑，这家曾被寄予厚望的电动车品牌还能不能撑起广汽的新能源招牌。
为了扭转局面，集团算是下了不少手笔。年内就搞了所谓“番禺行动”，新车接连上阵——AION UT、AION i60都在列；同时人事也换了血，新掌门换成了杨龙，接过肖勇的班。但现实总是要打点折扣，这几步棋能不能立刻见效，现在来看还真不敢说。
从第三方零售数据能看出些苗头。十一月卖得最好的是AION V，卖出五千四百多台；AION RT四千九百多；而被寄予厚望的AION UT只卖了将近四千九百辆。本来UT是被看作走量担当，结果这个成绩怎么看都有点不够看。
当初UT刚上市时，肖勇还信誓旦旦地说要月销至少一万五千辆才能“保本”。可现在不到五千的销量，显然离目标差得太远。
再看i60，好像又走上了同一条路。在发布会上，产品经理还信心满满地讲“干不过一万台就是失败”，说要把“二十万以内、两百公里以上”的市场彻底打开。可真正一落地，十一月零售数据只有一千一百多台。官方倒是说刚上市三小时订单超五千，但这“订单”和“上牌”之间的距离，不是一句爬坡期就能解释清楚的。很可能一部分订单的含金量也没那么高。
按目前的节奏，这台埃安的首款增程车能不能实现“爆款”梦，还得走着看。毕竟眼下十到十五万元级的家用电动车市场已经杀成红海。竞品又多、配置又高，口碑稳当的更是一票接一票。UT也好，i60也罢，哪怕带着品牌光环，在满地卷王的市场里依旧没太多稀缺感。
要往深里说，埃安销量的下滑并非偶然。品牌定位一直有点模糊，战略节奏也慢半拍。过去两年混动车型数量井喷时，他们还在坚持纯电，眼看别人吃尽增程红利，自己却要等到2025年才拿出首款增程车，落后不止一年半。
再加上品牌向上的尝试，也没破局。昊铂系列月销总是徘徊在几千台的水平，撑不起高端形象。现在集团干脆整合了昊铂和埃安，形成新的事业单元，两个品牌要放在一个渠道里卖。这操作，更像是承认昊铂单独闯没闯出名堂。
不过困境不等于死局。短期埃安得想办法赶紧把i60产能铺开，把交付效率提上来，让消费者真体验到车好不好；中期得丰富产品线，不能总靠某一款车型硬撑；长期要么在纯电上拿出硬核技术，要么增程路线也得建立壁垒。只有这样，品牌或许还能找回节奏。
如今的新能源车圈早已过了跑马圈地那会儿的野蛮增长。销量回落其实是一记提醒——靠噱头和堆配置撑不住太久，核心竞争力才是真底牌。能不能从“黑马”变成“常青树”，关键看广汽埃安反应够不够快，动作够不够狠。局面还没定死，悬念还在。
来自乘用车市场信息联席会与第三方机构披露的行业零售销量数据（2024年11月）
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