在德系超跑粉丝圈层中，你总能听到这么一句话，“这才是真正的机械艺术。”而今新能源大行其道的背景下，机械艺术与新能源技术并不是简单的替代关系，而是技术演进与人文价值的共生关系。可以说机械艺术的本质是工程原理与美学的统一，其价值不仅体现在功能实现上，也在于能够通过精密结构传递文化符号和情感共鸣。例如顶级超跑帕加尼Huaya Epitome，其采用手动变速箱设计，专属的灯组与空气动力学造型，将机械操控的纯粹与艺术表达相结合，成为“移动的工艺艺术品”。
而在十年前，雷克萨斯LFA的V10发动机声浪被誉为“天籁之音”，甚至被粉丝追捧，称之为“声学工程奇迹”。但真正带领雷克萨斯LFA走进公众视野的并非它的“天籁之音”，而是其与众不同的“机械艺术价值”和“收藏属性”。前段时间，一辆13年前上市行驶仅有6000英里的雷克萨斯LFA拍出了约合人民币591.2万元的高额成交价。
据悉，这辆2012年生产的金属银色雷克萨斯LFA是当年雷克萨斯限量生产500辆中的第180辆，起初交付于美国弗吉尼亚州的里士满，2017年转移到加利福尼亚州的经销店，直到2020年被上一任车主买下，如今这辆LFA五年行驶里程共计9656公里。那么为何雷克萨斯LFA保值率如此之高呢？
新车上市初期限量赋予其稀缺性是其一，其二当初雷克萨斯元町工厂每月只能向全球客户交付20辆LFA。漫长的交付周期使LFA成为当时一车难求的存在，北美地区客户甚至为了提早感受LFA的魅力，要先以租借方式使用车辆，两年后才具备购买LFA的资格，而在当时LFA新车价格便高达37.5-39万美元，横向比较一些同期知名的超跑来说，LFA的价格门槛不低。
不过有一说一，雷克萨斯LFA之所以被人们赞誉为“雷克萨斯王”，和它匠心独具的V10引擎有着密切的联系。整车搭载代号1LR-GUE的4.8L V10发动机，整机由雷克萨斯和雅马哈合作打造，配置了钛合金气门和连杆、锻造活塞、独立节气门、干式油底壳，以及钛合金消音器等诸多轻量化设计，即便放在今天，这些用料和设计也相当有前瞻价值。另外为了调校出“好声音”，雅马哈将发动机视为“机械乐器”，运用钢琴共鸣箱原理设计排气系统，通过语音学分析优化进气声浪，进气歧管谐振室、排气钛合金管道与车身共鸣腔协同作用，将进气声、燃烧爆震声、排气声融合为“八度和声”。
此外，为了配合雅马哈的声学设计，雷克萨斯工程师团队采用了一套全新的机械设计，为V10发动机配置72°气缸夹角，有别于常见的90°夹角，实现了完全等间隔点火，消除不规则振动干扰，确保声波谐波纯净。在账面参数上，这套动力总成最大功率560马力，峰值扭矩480牛·米，匹配爱信6速序列式变速箱，高转速响应仅需0.6秒（怠速至9000rpm），综合性能强大，这也导致传统仪表无法追踪其转速攀升速度，被迫采用液晶仪表。
而作为一款从设计之初就在考虑如何打造“天籁之声”的车型，雷克萨斯LFA在硬件配置上也十分惹眼。车身采用CFRP碳纤维增强复合材料制成（这是丰田首次将该材料应用在量产车型上），网状辐条BBS轮圈搭配前265 35/R20、后305 30/R20轮胎，结合Brembo前六活塞后四活塞刹车卡钳，以及碳陶刹车盘来看，气势和价位匹配。车尾排气布局为倒三角三段式金属圆口排气设计，气质与众不同。
视线转向座舱内部，这次拍卖的雷克萨斯LFA内饰为黑白相间的设计，现代简约的“装修风格”在超跑阵营中颇为罕见，并且在前排座舱设计中可以轻松找到多处流线型元素，副仪表台类似马鞍一样的波浪设计营造出强烈的空间纵深感，座椅加热按键布置在座椅侧面，虽然操作可能不便，但视觉上功能整齐，对强迫症患者较为友好。前排座椅均带有10向电动调节，并支持座椅加热功能，阶梯式错落布局的仪表台功能分区整洁易用，同时中控台保留了大量的实体功能按键，搭配12扬声器Mark Levinson品牌音响系统、DVD/CD碟机和导航等配置，赋予整车GT跑车的驾乘舒适性。
结语
或许在性能无比剽悍的新能源超跑面前，雷克萨斯LFA既有的账面参数和性能都不值一提，但其优雅的“声浪旋律”和稀缺性的收藏价值，都足以支撑起LFA的名气。现在，经过43轮竞价，眼前这辆雷克萨斯LFA以83万美元的价格成交。也许未来，这款燃油车时代的“经典绝唱”将会像现在的黄金一样，成为社会精英爱不释手的“理财产品”。
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