2025年8月本田飞度在全国仅卖出23辆同比暴跌97.1%。 这个数字背后到底是临时清库还是彻底崩盘？
曾几何时提到本田飞度无数消费者眼中都会闪现光芒。 这款以灵活车身、超低油耗和亲民价格著称的A0级小车常年稳坐合资品牌销量王座堪称家用代步“神车”。
巅峰时期飞度单月销量超1.5万辆累计在华销量超130万辆是当之无愧的“国民神车”。 如今飞度的销量图表却呈现出一条令人窒息的自由落体曲线：2025年3月590辆4月555辆5月444辆6月252辆7月75辆最终在8月坠入23辆的深渊。
关于飞度销量断崖式下跌的原因市场上有两种截然不同的观点。 一种观点认为这仅仅是产品迭代前的正常清库阶段。 另一种观点则认为这标志着飞度产品力的彻底丧失。
支持清库观点的人指出当前现款飞度正处于新老交替的关键节点老款停排、库存清理为新款让路。 这种短期销量波动在汽车行业并不少见甚至特斯拉Model Y在2025年初换代时也出现过单月销量腰斩的情况。
然而更多证据表明飞度面临着更深层次的危机。 2025年7月中国小型车市场销量前12名全部是新能源车型冠军车型月销量达飞度的306倍。 这种市场格局的重构显然不能用“清库”一词简单概括。
飞度销量真正崩盘是在2023年那会儿国产电车集体爆发：比亚迪海鸥6.88万起五菱缤果5万出头吉利熊猫MINI甚至杀进3万区间。
这些新能源车一出手直接把飞度的老底掀了。 飞度虽以“燃油经济性”为核心卖点（WLTC综合油耗5.57L/100km）在新能源车型面前优势全无。
对比维度本田飞度比亚迪海鸥能源类型燃油电动每公里成本约0.52元约0.06元年成本(2万公里)约10400元约1200元政策优势无免购置税、绿牌智能配置简陋大屏、智能网联
以月均行驶1000公里计算飞度油费约416元而海鸥电费仅40元一年就能省下约4500元。 新能源车还能免去约7000元的购置税在限牌城市更可直接上绿牌而飞度车主可能需要支付2.5万元的拍牌费用。
第四代飞度一上市老车主集体傻眼：轮胎从195mm缩水到185mm后轮盘刹退回鼓刹；电子手刹和自动驻车全砍改用机械手刹；连中央扶手都直接取消。
更令人难以置信的是低配车型连收音机都没了！ 中控台光秃秃一片倒车影像、雷达、CarPlay、后雨刷通通不存在。 车主自嘲：“开这车像穿越回90年代喇叭声比电动车还寒酸。 ”
这种“毛坯”配置售价却敢标9万！ 相比之下同价位的比亚迪海鸥已标配LED大灯、皮质方向盘、自动空调、10.1英寸智能屏。
最致命的是飞度全系未提供车身稳定系统（ESP）而海鸥全系标配并额外配备前碰撞预警、车道偏离预警等主动安全功能。 在2025年还在卖没有ESP的车这种操作让人不禁质疑：本田到底还重不重视中国消费者的安全？
尽管面临严峻挑战飞度仍有一些不可忽视的传统优势。 根据行业报告显示飞度三年保值率稳定在65%-70%显著高于同级别竞品。
丰田威驰三年保值率56%大众POLO才51.8%差距一目了然。 飞度这种“开三年还能回七成钱”的特性在8万级车型里几乎找不到对手堪称年轻人的第一台“理财车”。
飞度背后还站着超过140万车主组成的用户生态。 从改装文化到社群活动飞度早已不只是一台车更是一个具有高度认同感的符号。 2019年飞度粉丝曾以16000个车模拼出全球最大飞度模型墙成功创下吉尼斯世界纪录。
飞度的崩塌绝非偶然它折射出传统燃油车在电动化革命中的集体迷茫。 本田固守燃油车思维对消费需求变化反应迟钝产品力迅速老化。
本田社长三部敏宏2025年公开承认“EV普及低于预期”并将2030年电动车销量目标从60%下调至30%以下转而押注混动技术。
广汽本田连传统优势的混动市场也未能守住这种“两头受挫”的技术路线使企业错失了2023-2024年新能源市场爆发的窗口期。
目前广汽本田的渠道与人才危机还在加速。 2024年以来广汽本田经销商退网率达15%部分三线城市仅剩1家4S店。 同时研发中心的骨干被广汽埃安、小鹏等企业以3倍薪资挖角导致电动化项目关键岗位空缺形成了恶性循环。
飞度的故事是一个时代的缩影。 2025年7月中国小型车市场前十已全部被新能源车型占据销冠车型月销量达飞度的170倍。
不仅是飞度整个合资品牌都在经历阵痛。 曾经需要加价提车的思域如今起步价已低至8.99万元上月销量却仅有3882台；轩逸价格下探至6万区间朗逸也仅7万出头。
在国产新能源的冲击下合资品牌苦心经营的价格体系彻底崩塌。 这意味着并非价格不够低而是消费者对传统燃油合资车的信仰正在全面瓦解。
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