机油消耗问题已成为现代汽车车主日益关注的问题，尤其是在排放标准更加严格、涡轮增压和轻量化发动机设计等因素的影响下，活塞环往往变薄，机油容量也相应减少。
少量机油消耗是正常的，但过度消耗，例如每行驶 1000 英里消耗一夸脱机油，可能暗示设计不良、密封不良或 PCV 系统不足。
幸运的是，有些发动机恰恰相反：即使经过多年的使用，它们也能很好地保持机油液位。
无论您是购买二手发动机，还是只是好奇哪些动力装置已经证明了其耐用性，以下十款发动机在两次换油之间很少需要添加机油。
1、丰田2.5L A25A-FKS（凯美瑞、RAV4、汉兰达）
丰田的2.5升自然吸气四缸发动机，属于Dynamic Force系列，已成为效率和长期可靠性的标杆。
A25A-FKS 发动机应用于凯美瑞和 RAV4 等车型，它采用高压缩比 (13:1) 和直喷加歧管燃油喷射相结合的方式，在不牺牲内部清洁度的前提下保持性能。
其先进的PCV系统和严格的活塞环公差确保即使行驶15万英里后，机油消耗也几乎为零。
许多车主反映，每行驶 10,000 英里更换一次机油，机油液位都能保持稳定，这在当今市场上实属罕见。
Pilot 拥有标准的三排座椅、合理的动力输出，以及六种不同的配置选择，其中几种配置还提供前轮驱动和全轮驱动两种选择，这使得 Pilot 在该细分市场中成为一款多功能的竞争者，而消费者在这个细分市场中喜欢有多种选择。
大多数消费者可能会发现，像配备全轮驱动的 EX-L 这样的中档车型最有吸引力，因为它兼具各种均衡的功能，包括电动尾门、先进的安全系统套件和真皮座椅表面。
我们欣赏 TrailSport 车型更粗犷的外观和略微改进的实用性，对于那些经常行驶在非铺装道路上的人来说，这笔额外的投资或许是值得的。
在家用SUV领域，Pilot是一款优秀的乘用车，其驾驶特性与大多数直接竞争对手一样实用但又容易被遗忘。
经过全面评估，Pilot无论在公路行驶性能还是内饰科技配置方面，都处于中等水平。它的竞争对手代表了美国汽车市场的核心：三排座SUV。
这是一个竞争激烈的市场，许多替代车型都非常优秀，这也是Pilot在我们的测试中未能真正脱颖而出的主要原因。我们非常欣赏它极其实用的车厢设计、丰富的配置选择和驱动方式，以及它整体的实用性。
2. 本田 1.5L L15B7 涡轮增压发动机（思域、CR-V、雅阁）
本田的 1.5 升涡轮增压四缸发动机，曾经因“燃油稀释”问题而受到不公平的审查，但事实证明，它是过去十年中最坚固耐用的小型发动机之一。
只要保养得当，并行驶足够长的时间达到工作温度，它的抗烧机油性能就比许多竞争对手好得多。
L15B7 的低摩擦设计和精确的涡轮油密封件可防止泄漏和燃烧，其 PCV 阀系统可有效分离窜气和油蒸气。
许多车主反映，行驶 7500 英里后机油尺仍然很干净，这证明了本田在效率和耐用性之间取得了很好的平衡。
3. 福特 5.0L Coyote V8 发动机（Mustang、F-150）
Coyote V8发动机是现代性能车的传奇之作。凭借其全铝缸体、锻造曲轴和先进的可变气门正时技术，福特的这款5.0升发动机成功地将高转速与坚如磐石的可靠性完美结合。
虽然有些高里程的 V8 发动机会出现漏油或因气门密封件磨损而开始消耗机油的情况，但 Coyote 发动机的机油液位往往保持得非常好，尤其是在自然吸气式发动机中。
即使是那些经常驾驶Mustang赛车或用F-150皮卡拖拽重物的车主，也反映在7000英里保养周期内机油消耗量极低。这证明，强劲的动力并不一定意味着高昂的维护成本。
福特的 Coyote 5.0 升 V8 发动机享有盛誉，以其相对简单的结构、强大的动力输出和模块化设计而闻名。
Coyote 及其众多衍生车型拥有独特而悠久的历史，其 V8 发动机的生产从未间断，这造就了 Coyote 及其众多衍生车型高度精细且目标明确的设计，每一款车型都有其自身独特的优势和劣势。
它们之间有一些共同的特点，但首先，它们都是动力强劲且性能可靠的V8发动机。更重要的是，从车主的角度来看，它们都非常可靠。
Coyote 发动机主要应用于四代不同的车型，即福特卡车和野马。
这些动力装置可以根据性能目标和排量进一步细分为不同的动力装置，例如 Shelby 和 Raptor 车型上配备的 5.2 升 Voodoo、Predator 和 Carnivore 增压版本，以及每一代车型中实施的细微变化，例如第四代车型中的变化。
为了简单起见，我们还是把重点放在最常见的型号上：安装在标准 F-150 和 Mustang 上的传统 5.0L 发动机。
总的来说，许多这些结构坚固、高度发达的现代 V8 发动机都非常可靠，例如通用汽车的 6.2L LS 系列和克莱斯勒最新的 6.4L Hemi 型号，而 Coyote 发动机当然也不例外。
正如我们将看到的，车主们对这款发动机的诸多方面都赞不绝口，其中就包括它的可靠性；除了早期生产的发动机和一些典型的初期问题外，关于 Coyote 发动机的长期耐用性几乎没有什么抱怨。
4. 雷克萨斯 3.5L 2GR-FKS V6（ES、RX、汉兰达、塔科马）
2GR 发动机系列已经问世超过 15 年，其最新型号 2GR-FKS 仍然是市场上最可靠的六缸发动机之一。
这款 V6 发动机为从雷克萨斯豪华轿车到丰田中型 SUV 和卡车等各种车型提供动力。
D-4S 直喷和歧管喷射的加入可防止气门积碳，而发动机坚固的活塞环设计则确保即使行驶数十万英里后也能控制机油。
2GR发动机行驶25万英里而无需在两次换油之间添加机油的情况并不少见。
5. 通用汽车 6.2L LT2/L86 V8 发动机（克尔维特、Silverado、Yukon Denali）
通用汽车LT系列的大排量V8发动机堪称现代推杆式发动机设计的杰作。6.2升的LT2（用于科尔维特跑车）和L86（用于卡车和SUV）采用先进的润滑系统，配备大容量油泵和深油底壳设计，即使在高G力作用下也能保持润滑稳定。
与一些小型涡轮增压发动机不同，这些 V8 发动机除非使用不当，否则很少出现机油消耗现象。
其坚固的活塞环组、严格的公差控制和精确的PCV阀管路设计意味着，除非出现机械故障，否则几乎不会出现机油泄漏。对于既追求性能又注重安心的车迷来说，这一系列发动机无疑是理想之选。
这款6.2升V8发动机是第五代小缸体发动机系列的关键成员，该系列发动机也以EcoTec3的名称进行销售。L86版本于2014款车型首次亮相，有效地取代了其在Vortec发动机系列中的前身——L92 6.2升发动机。
L86 的继任者，即 L87 版本，于 2019 年推出。这两款发动机的核心架构基本相同，但较新的 L87 版本采用了一种称为动态燃油管理的先进燃油管理系统，而不是 L86 的主动燃油管理系统。
值得注意的是，6.2L EcoTec3 架构也被用于雪佛兰跑车和高性能凯迪拉克车型（分别命名为 LT1、LT2 以及增压 LT4 和 LT5）。
如前所述，通用汽车的6.2升L86和L87发动机采用全铝结构。它们使用90度铝制缸体，并配有铸铁缸套。该发动机缸体的设计与5.3升L83 EcoTec3发动机的缸体设计相似。
6.2 升发动机通过增加缸径至 103.25 毫米（4.065 英寸）来实现更大的排量，而 92 毫米（3.622 英寸）的冲程在所有 Gen5 小缸体发动机中保持不变。
旋转组件包括锻钢曲轴、6.098 英寸长的工字钢粉末冶金连杆和专为直接喷射而优化的铸铝圆顶活塞。
与5.3升V8 L83发动机一样，这款发动机也配备了活塞喷油嘴、采用湿式油底壳系统的可变排量机油泵以及球墨铸铁主轴承盖。所有这些精心挑选的部件协同工作，旨在提高发动机的整体效率并延长其使用寿命。
6.2升EcoTec3发动机采用顶置气门（OHV）设计，单凸轮轴位于发动机缸体内部。铝制气缸盖每缸配备两个气门，共计16个气门。推杆通过低摩擦滚子摇臂驱动进气门和排气门。
此外，该气门机构采用液压滚子挺杆，这意味着在发动机的整个使用寿命期间无需手动调整气门间隙。
与许多现代发动机中常见的更传统的双顶置凸轮轴 (DOHC) 可变气门正时 (VVT) 系统不同，L86/L87 发动机采用双等凸轮轴相位系统，以相同的速率调整进气门和排气门的正时。
与 5.3L 发动机相比，L86 6.2L 版本配备了更大的气门。进气门直径为 2.126 英寸（54 毫米）；排气门直径为 1.590 英寸（40.4 毫米）。
推杆长度均为 7.85 英寸，外径为 0.342 英寸（8.7 毫米）。凸轮轴的规格如下：进气/排气持续时间分别为 200/207 度，进气门和排气门的升程分别为 0.551 英寸和 0.524 英寸。
除了位于油箱内的标准低压燃油泵外，6.2升L86/L87发动机还采用了一个安装在气缸盖之间V形槽内的高压燃油泵。凸轮轴通过其轴上一个称为三叶凸轮的附加凸轮来驱动该高压燃油泵。
该泵将燃油加压至 15 兆帕（150 巴），并将其输送至直喷式喷油器。然后，直喷技术将燃油精确地喷入燃烧室。
工程师们还将铂金火花塞放置在更靠近燃烧室中心的位置，以进一步提高燃烧过程的效率和一致性。
6. 斯巴鲁 2.4L FA24 涡轮增压发动机（傲虎 XT、Ascent、WRX）
斯巴鲁过去因机油消耗量大而声名狼藉，尤其是老款 EJ 系列发动机，但新款 FA24 涡轮增压发动机表明该公司已经吸取了教训。
重新设计的活塞环槽、改进的活塞涂层和升级的曲轴箱通风系统几乎完全消除了机油过度消耗的问题。
即使是涡轮增压版本，只要车主使用高品质合成机油并遵循斯巴鲁的保养指南，也能在较长的保养周期内保持稳定的机油油位。这使得FA24成为斯巴鲁有史以来制造的最精良、最耐用的水平对置发动机之一。
当答案确认为“是”时，WRX车迷们欢欣鼓舞。这标志着自2015年以来一直在服役的FA20DIT发动机终于迎来了一次意义重大且影响深远的升级。
斯巴鲁最初在 2019 年推出的斯巴鲁Ascent车型上引入了 FA24 水平对置发动机，并获得了普遍好评。
然而，该发动机经过专门重新调校，以应用于 2022 年及更新款的 WRX，这种调校涉及限制峰值扭矩，同时增加马力。
斯巴鲁还开发了 FA24 的自然吸气版本，随后将其安装在 2022 年及以后的斯巴鲁BRZ 跑车上。
为了与该品牌的身份保持一致，并且像几乎所有其他斯巴鲁车型一样，FA24 当然是一款水平对置“拳击手”式发动机。
涡轮增压的 FA24DIT 发动机基于即将停产的 FA20DIT（也称为 FA20F），这是一款 2.0 升发动机，斯巴鲁于 2012 年首次推出。FA24 是一款 2.4 升水平对置四缸涡轮增压发动机，采用燃油直喷技术。
为了比FA20DIT发动机排量增加0.4升，斯巴鲁将发动机缸径从86毫米增加到94毫米，而冲程保持不变。它采用全铝缸体和缸盖，并配备由正时链条控制的双顶置凸轮轴。
压缩比与FA20DIT相同，仍为10.6:1，部分高性能车型配备了机油冷却器以帮助调节机油温度。此外，它还采用了与前代产品类似的双涡管涡轮增压器。
双涡管涡轮增压器通常比单涡管涡轮增压器效率更高、性能更好。双涡管设计的核心目的是将从排气歧管排出的废气脉冲分成两个独立的通道（或涡管），分别输送到涡轮叶轮。
这种工程方法使废气更平稳地流入涡轮增压器，从而可以更优化凸轮轴正时并利用更多的脉冲能量。
斯巴鲁的发动机调校利用了这种设计，并结合缸内直喷技术，显著提升了FA24发动机的动力输出和整体效率。其结果是扭矩曲线更加平缓且更早出现，同时在整个动力范围内都提高了马力输出。
FA24发动机还有自然吸气版本，型号为FA24D。FA24D在发动机的直喷系统基础上增加了歧管喷射，这项技术得益于丰田D-4S燃油系统。
这种双喷射策略有效地消除了进气阀积碳的潜在问题，同时还为峰值功率需求提供了额外的燃油能力。
FA24D发动机的压缩比显著提升至12.5:1，这是为了弥补其缺乏强制进气而进行的必要调整。斯巴鲁还专门调校了FA24D的扭矩曲线，使其在动力输出范围内更早达到峰值扭矩，相比之下，其自然吸气式前代发动机FA20D的峰值扭矩出现得更早。
7. 马自达 2.5L SkyActiv-G（马自达3、CX-5、CX-50）
马自达的SkyActiv-G系列发动机以其机械结构的简洁性和坚固耐用的内部结构而著称。其中，2.5升版本广泛应用于马自达旗下众多车型，其压缩比高达13:1，但并非采用直接燃油增浓技术，而是通过优化燃烧正时来实现动力输出。
因此，机油温度保持稳定，机油消耗几乎可以忽略不计。即使行驶里程达到10万英里后，车主们仍然对这款发动机的平顺性和清洁度赞不绝口。
这是一个罕见的高效四缸发动机的例子，它让你在两次换油之间完全不需要检查机油尺。
马自达2.5 Skyactiv发动机是马自达创新 Skyactiv 技术套件的基石，该套件是马自达在 2010 年代初期推出的一项综合工程计划。
这项技术的总体目标是在提高燃油效率和性能的同时，显著减少排放。
Skyactiv 的理念不仅限于动力装置本身，还涵盖了整车的设计，整合了变速器、底盘和车身结构等各个方面。
更具体地说，2.5 升发动机经过精心设计，旨在提供最佳的动力和运行效率平衡，这一特点使其成为包括马自达 3、马自达 6 和 CX-5 跨界车在内的各种马自达车型的普遍和受欢迎的选择。
马自达对卓越工程技术的执着追求已成功培养出一批忠诚而热情的客户群体，其中 Skyactiv 发动机系列因其响应迅速的特性和对驾驶动态的贡献而备受赞誉。
尽管有这些显著的优势，但与任何复杂的机械系统一样，2.5 Skyactiv 发动机也并非完全没有已知的缺陷。
自推出以来，多年来，车主和专业机械师都报告了一些具体问题，这引起了人们对该发动机长期可靠性和持续性能的合理担忧。
汽车行业瞬息万变，消费者的期望也随之不断提高。尽管创驰蓝天发动机最初因其前瞻性的技术进步而备受赞誉，但随着越来越多的车主分享他们的长期用车体验，它也面临着越来越严格的审视。
对于现有车主和潜在买家而言，清楚地了解马自达2.5 Skyactiv 发动机的常见问题至关重要，因为这些问题会对日常驾驶体验以及车辆的整体寿命和拥有成本产生直接而重大的影响。
8. 宝马 B58 3.0L 涡轮增压直列六缸发动机（340i、540i、X3 M40i、Supra）
宝马的B58发动机经常被誉为该品牌最好的现代动力装置之一，这不仅仅是因为它的性能。它的防漏油性能也十分出色。
与一些因渗漏和油耗而臭名昭著的老款宝马直列六缸发动机不同，B58 的封闭式缸体、强化曲轴箱和集成式油冷却器最大限度地减少了负载下的油压。
即使是经过改装、马力超过400匹的车型，通常也能在完整的保养周期内保持良好的性能，而不会出现明显的机油损耗。这对于宝马来说是一项工程上的突破，它证明了可靠性和精致感可以与激情并存。
9. 丰田 3.4L i-Force Max V6 混合动力（坦途、红杉）
丰田最新的 i-Force Max 混合动力系统将双涡轮增压 V6 发动机的强劲动力与电动机相结合，但它的设计目的还在于解决涡轮增压发动机机油管理中存在的噪音问题。
其双润滑系统和精密涡轮密封件几乎彻底消除了早期涡轮增压器常见的机油消耗问题。即使在重载牵引条件下，机油消耗量也保持稳定。
数千名坦途车主报告称，在行驶 10,000 英里更换机油之间，机油尺上的信息没有变化，这款混合动力 V6 发动机表明，先进技术不必以牺牲可靠性为代价。
10. 现代 3.8L Lambda II V6（Palisade、Telluride、Stinger）
在发动机小型化盛行的时代，现代汽车的3.8升自然吸气V6发动机脱颖而出。这款发动机应用于起亚Telluride、现代Palisade和Genesis车型，动力输出平顺线性，且以低机油消耗量著称。
该发动机坚固的活塞环设计和有效的曲轴箱通风可保持内部压力平衡，而现代汽车改进的气门杆密封件可确保长时间的清洁燃烧。
车主经常行驶超过 12 万英里而无需添加机油，这证明这款大排量 V6 发动机既耐用又精致。
机油消耗会悄无声息地掏空你的钱包，并让你对车辆的长期健康状况失去信心。虽然如今许多发动机都在追求极致的效率，但上述案例证明，良好的设计、合理的工程公差和均衡的热控制可以彻底解决这个问题。
无论您是在寻找像马自达SkyActiv-G 这样的小型通勤发动机，还是像福特Coyote这样的重型发动机，亦或是像丰田i-Force Max 这样的平顺混合动力发动机，您都可以放心，因为这些发动机很少（甚至几乎从不）烧机油。
对于既重视性能又重视可靠性的驾驶者来说，这十款发动机代表了机油控制和安心驾驶的黄金标准。
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