追觅造车对标布加迪：科技企业的豪车梦是勇敢还是冒进？

当一家做扫地机器人的企业宣称要造出超越布加迪的电动车时，我们该为其勇气鼓掌，还是该质疑其不切实际？8月28日，追觅科技宣布进军汽车制造领域，首款超豪华纯电车型直接对标布加迪威龙，这一消息在业界引发轩然大波。科技企业跨界造车已不新鲜，但如此高举高打的定位却着实令人意外。

追觅科技造车的野心并非一时心血来潮。这家以智能清洁设备起家的企业，拥有6379件全球专利申请和3155件授权专利，在高速数码电机、AI算法等领域的积累为其造车提供了技术底气。创始人俞浩"要么不做，要么做世界第一"的极致理念，更是直接体现在了这次跨界计划中。追觅瞄准的是超豪华电动车市场这一蓝海，传统豪华品牌电动化缓慢，而新兴电动车企又多聚焦大众市场，这给了追觅战略空间。

根据规划，追觅首款超豪华电动车将在2027年亮相，搭载自主研发的超高速马达技术，并强调AI智能交互体验。与传统超豪华车不同，追觅希望打造"有生命力的智能终端"，通过AI系统学习用户习惯、情绪甚至场景，实现车辆与人的深度互动。这种差异化定位展现了追觅对未来的独特思考——不仅要性能媲美布加迪，更要智能化超越特斯拉。

消息一出，舆论场迅速分化。支持者认为这正是中国品牌向上突破的契机，质疑者则指出造车并非简单的技术堆砌，需要庞大的资金链和完整的供应链体系。有网友调侃："从扫地到扫马路，这跨度有点大"；也有人期待："如果真能做到，那将是中国汽车工业的骄傲"。业内专家则指出，超豪华车市场容量有限，投入产出比需要谨慎考量。

回看科技企业造车史，苹果造车项目历经十年最终放弃，小米汽车则选择从中高端市场切入。追觅直接对标布加迪的定位，在战略上更为激进。但追觅也有其优势，全球100多个国家和地区的业务覆盖、6000家线下渠道及3000万用户基础，为其汽车业务的国际化提供了可能。在中国汽车行业淘汰赛愈演愈烈的当下，追觅选择"不卷国内卷出海"的策略也显示出差异化思维。

这一豪赌的结局如何，2027年才能见分晓。但无论如何，追觅造车事件已经引发了对科技企业边界、品牌向上路径的深层思考。当中国企业不再满足于跟随，开始勇于定义未来时，这种野心本身就值得尊重。问题在于，从技术积累到品牌溢价，从产品定义到用户体验，追觅需要跨越的何止是一个布加迪？在掌声与质疑声中，追觅的造车之路才刚刚开始，而其成败或将为中国科技企业的跨界尝试提供重要参照。