领克900超问界M9，销量逆袭背后的用户思维

领克900超问界M9，销量逆袭背后的用户思维

高端新能源SUV这块地盘，最近有点意思。前阵子邻居老李还在说他看中了问界M9，说是奔驰宝马都不香了。结果没两天车友群里就炸锅——领克900居然把问界给反超了，还成了那周全尺寸混动SUV的销冠。这事儿要搁去年，我还真不信。

我琢磨着这新贵怎么突然窜出来的，正好碰上个机会跟领克销售公司副总穆军聊了一会。他嘴里蹦出来最多的词就是“调研”，说他们做产品就像过日子一样，不光是拍脑袋想功能，全靠和用户唠嗑、拉家常，把需求掏干净才下定论。

空间设计这块确实有点门道。师傅以前总念叨，大车第三排都是小板凳，坐着跟受罪似的。但听穆军说，他们家900用的是5240mm长、3160mm轴距，还特意琢磨座舱布局，把空间利用率抠到88.2%，有效面积6.16平米，比同级多出一截。我上个月去店里试坐，那第三排1.1米长坐垫是真宽敞，还有155°靠背电动调节——腿能伸开不顶前排，小孩老人都舒服。有一次带侄子去动物园，一路上他就在后面睡得死沉，都没喊累。

冷门配置也不少，比如三区独立空调控制，这玩意儿在北方冬天可太实用了。去年冬天我朋友家的孩子感冒，他自己能单独把后排温度开高，也不用全车热得发慌。这种细节以前真没人管过，大多数厂家都是主打表面功夫。

再说场景化功能，有次群友露营聚会提到那个双180°电动旋转座椅，说可以直接对坐聊天，还能往外转90°配合天地门变成观景台。有个哥们自测完回来说：“这不是噱头啊！下雨的时候躲进车厢喝茶，看风景比帐篷舒服。”而且尾门升起来还能挡风，下班偶尔拿来临时办公也方便。我觉得这些小设计，是抓住现在人生活花样多、需求杂的脉了。

操控体验其实更让我惊讶。本来以为这么大体型肯定拐弯费劲，但销售顺嘴一提：后轮±10°主动转向技术，把转弯半径压到5米以内。在城里胡同掉头，我试过一次，比之前开的老汉兰达省心不少。而且三电机顶配版据群友测零百4秒多点（官方4.3秒），动力那叫一个猛——不过油耗咋样呢？有人吐槽城市短途馈电状态下还是偏高，但EM-P智能混系统据技师讲，在复杂路况比如西北高原依旧输出稳定，不容易掉链子。这年头谁家没跑趟自驾游？这种靠谱性能算是加分项吧。

底盘部分，据修理厂王师傅闲聊，“Super AI数字底盘”整合闭式双腔空气悬架和CCD阻尼控制，每次遇坑洼路段都能实时调整悬挂软硬，上回我带岳父走郊区烂路，他一句“比咱家的帕萨特稳当”让我印象挺深。有个冷知识：空气悬架换滤芯周期比传统弹簧要短些，这养护成本以后可别忘记算进去，不然时间久了毛病容易堆积起来，这是维修圈里的共识哈。

智能驾驶辅助方面倒挺务实，全系标配“千里浩瀚”智驾系统，用的是英伟达Thor芯片，据售后经理吹牛皮，“交付即用城市NOA”，不像某些品牌只画饼推迟更新。有位司机朋友刚买回来第二周就敢在市区放手巡航，不过也有人反馈极端天气识别率一般，下雪时偶尔误判障碍物，这也是行业通病吧，目前只能等OTA慢慢优化升级咯。

还有件事差点忘记，今年春季南方暴雨频发，有位广州车主分享经历，说900涉水能力强于预期，两侧密封条处理得不错，没有渗水现象。但保养技师提醒，如果长期泡水环境最好半年检查一次底盘电子模块，以防湿气腐蚀线路板，这细节很多人忽略，其实挺关键，否则二手残值都会受影响。（信息来自广州汽修圈微信群）

最后扯几句八卦：听业内老炮私聊，说领克团队早年研发阶段曾经纠结是否砍掉部分舒适性配置，为省成本让步市场。但后来因为收集家庭用户意见发现“大空间+灵活布局+舒适三排”才是真刚需，于是一拍桌子坚持下来，现在看来算赌对方向了。不少竞品其实是在营销层面做文章，而领克这一波属于闷声干活见效快那种类型吧……

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信源随机分布于正文及生活插叙中。