最近这段时间，汽车圈里要是聊起新车，乐道L90绝对是个绕不开的话题。
这台车可以说是含着金钥匙出生的，背靠蔚来这棵大树，主打家庭用车市场，从一亮相就吸引了无数人的目光。
可谁能想到，车还没到咱们普通消费者手里呢，一个不太好听的外号就先传开了——“电动纳智捷”。
这话可就严重了，稍微懂点车的朋友都知道，“纳智捷”这三个字在燃油车时代意味着什么，那可是出了名的高油耗，车主们常常开玩笑说，不是在加油站，就是在去加油站的路上。
现在把这么一顶帽子扣在一台纯电动车上，意思就是说它耗电量惊人，续航虚得厉害。
这事儿的起因，是一家媒体在做极限续航测试的时候，乐道L90的成绩不太理想，于是乎，各种质疑和嘲讽就来了。
但是，那种把电量从满跑到空，全程高速不间断的极限测试，真的能代表我们日常开车的真实情况吗？
我们每天上下班通勤，周末带家人出门逛逛，有多少时间是像那样在高速上“极限拉扯”的？
为了搞清楚这个问题，看看这台乐道L90在咱们老百姓的真实生活场景里到底表现如何，我们自己掏钱买了一台，来了一场全程直播的续航大测试，把高速和城区路况都跑了个遍，看看它到底是不是真的那么“耗电”。
咱们这次测试，力求的就是一个“真实”。
先说说我们这台车，是乐道L90 Max版本，因为追求好看，选装了21英寸的大轮毂，官方标的CLTC续航里程是575公里。
测试前一天晚上，我们用慢充桩把电充满了，确保出发时是百分之百的满电状态。
测试当天的天气也很有代表性，是个大晴天，室外温度大概32摄氏度，正是夏天开车的典型环境。
车上呢，也没空着跑，坐了我们三个成年人，还带上了一堆沉甸甸的直播设备，这重量基本上就模拟了一个小家庭满员出行的状态。
夏天开车，空调是肯定要开的，我们把温度设定在人体感觉最舒服的23摄氏度，风量开到3档，不高不低。
驾驶模式也选了最符合这台车定位的“节能模式”，毕竟买家庭车的，谁也不会天天开着“运动模式”去飙车。
一切准备就绪，我们的原则也很简单，不刻意省电，也不故意费电，无论是高速还是市区，基本上都按照路段的最高限速来开，就看它在这样的状态下，到底能跑多远。
整个测试分为两大部分，先是高速，然后是城区和国道混合路段。
咱们先说高速，这通常被认为是电动车的“噩梦”。
为什么呢？
因为在高速上，车辆需要持续不断地输出大功率来克服风的阻力，没有太多刹车减速的机会，也就没法通过能量回收来补充电量。
乐道L90作为一台体型比较大的SUV，造型方方正正，迎风面积不小，所以在高速上行驶，风阻对它的影响会更明显。
这就好比一个身材魁梧的人顶着大风跑步，肯定要比一个瘦小的人费力气。
我们开着L90在高速上跑了280.9公里，最后计算下来，它在高速路段的平均电耗是百公里21.18度电。
这个数字，说实话，不算特别低，但也绝对在合理范围之内。
换算成大家更容易理解的“续航达成率”，大概是68.43%。
意思就是，在高速上，仪表盘显示的续航减少100公里，你实际上大概能开68公里左右。
对于这么大一台SUV来说，这样的表现是符合物理规律的，算是交了一份诚实的答卷，把它说成是“电老虎”，确实有点冤枉它了。
真正让我们感到惊喜的，是它在城区和国道路段的表现。
结束了高速路段的测试后，我们把车开进了城市里。
城市路况的特点就是走走停停，红绿灯多，车速也提不起来。
这种工况，恰恰是电动车最喜欢、最擅长的。
因为每一次踩刹车、每一次松开加速踏板，车辆的能量回收系统都会开始工作，把原本会浪费掉的动能转化成电能，再存回电池里，这就相当于一边开车一边在给自己“回血”。
得益于蔚来最新的NT3.0技术平台，乐道L90的这套能量回收系统效率非常高，加上车辆在设计时也考虑了轻量化，减轻了车身重量。
这些因素加在一起，让它在市区里变得异常节能。
我们在城区和国道上行驶了158.6公里，记录下来的平均电耗竟然只有百公里16.03度电！
这个成绩，你把它放到任何同级别的SUV里去比较，都绝对是名列前茅的优秀水平。
它的续航达成率更是高得吓人，达到了95.54%。
这说明在市区里开，这台车的表显续航基本上是所见即所得，几乎不打折扣，非常实在。
这种在高速和市区表现出的巨大反差，恰恰证明了它是一台非常适合在城市里使用的家庭车。
最终，经过了总计439.5公里的长途跋涉，这台乐道L90 Max的表显续航终于显示为零。
我们用实际跑的这439.5公里，除以它官方标称的575公里，得出了一个综合续航达成率——76.43%。
整个测试过程的平均电耗是百公里19.34度电。
看到这个结果，我们心里就有底了。
说乐道L90是“电动纳智捷”，这显然是不公平的。
在模拟真实用户日常使用的混合路况下，超过76%的续航达成率，是一个非常扎实、可靠的成绩。
它不像有些车那样续航虚得离谱，也不会给你带来严重的里程焦虑。
它只是很诚实地告诉你它的能力边界：高速上我能耗会高一些，但在城市里，我绝对是个省钱的好帮手。
更有意思的是，当车辆续航归零后，我们的测试并没有结束。
我们没有叫拖车，而是很淡定地开着这台“零续航”的车，去了附近的一座蔚来第四代换电站，体验了一下它的终极补能方式。
整个过程非常科幻和便捷，车子自动开进换电站，我们坐在车里什么都不用做，只感觉底盘传来一阵轻微的机械运作声，几分钟后，一块满电的电池就已经换好了。
我们用手机秒表计时，从车辆进站到换电完成开出来，总共只用了5分24秒。
换好的电池电量是91%，足够我们进行下一次长途旅行了。
这种体验，瞬间就让之前对于续航的讨论显得有些次要了。
因为当别的电动车主还在充电桩旁边苦等一两个小时的时候，乐道车主只需要花几分钟，就能像燃油车加油一样快速完成补能。
这背后，是蔚来多年来坚持投入建设的换电网络，也是中国新能源汽车产业在解决用户痛点上，探索出的独特且高效的解决方案。
它从根本上改变了电动车的使用逻辑，让长途出行不再是难题。
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