要点总结
电动汽车税收抵免政策的终结：联邦激励措施的结束正在扼杀像 Acura ZDX、Nissan Ariya 和 Ram 1500 REV 这样的电动汽车。
轿车正在消亡：由于消费者选择跨界车和SUV而不是传统轿车，凯迪拉克CT4和CT5的销量惨淡，即将停产。
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传播知识
2025年10月已成为汽车品牌的“墓地”。从豪华轿车到电动跨界车，本月将有七款车型告别市场。罪魁祸首是什么？消费者偏好的转变、联邦电动汽车税收抵免政策的到期以及企业缩减开支，都是造成这一结果的原因。以下是即将停产的车型，以及对于那些仍希望在它们彻底消失之前抢购的消费者来说，这意味着什么。
凯迪拉克 CT4：燃油车阵容日渐式微
2026款车型将是凯迪拉克CT4的最后一个生产年份。《Car and Driver》杂志最近证实了此前在凯迪拉克车迷群体中迅速传播的消息：凯迪拉克全球副总裁约翰·罗斯在一封信中表示，位于密歇根州兰辛格兰德河组装厂的CT4生产将于2026年6月结束。
多年来，凯迪拉克的颓势早已显露无疑。从2025年8月到10月，凯迪拉克CT4的销量仅为1422辆。对于一个试图重拾昔日荣光、成为美国豪华车象征的品牌而言，这无疑是惨淡的数字。
截至 2025 年 10 月，根据CarEdge Pro 的数据，经销商处仍有2,323 辆CT4，平均售价为49,260 美元。
凯迪拉克 CT5：有望回归
CT5的生命周期略有延长，生产将持续到2026年底。但别为此太过惋惜。凯迪拉克已确认，未来某个时候将会推出一款搭载内燃机的替代车型。这应该能缓解人们对凯迪拉克品牌完全被电动车主导的担忧。我们认为，CT5最有可能以限量生产的高性能车型形式回归，本质上就是重新设计的CT-5 V系列。
为什么这两款轿车都要停产？答案很简单：北美消费者更青睐跨界车和SUV。2025年第三季度，凯迪拉克CT5的销量仅为4000辆。截至2025年10月，根据CarEdge Pro的数据，经销商处共有4037辆CT5在售，平均售价为65824美元。
讴歌 ZDX：两次死亡
这是ZDX车型第二次停产，而且很可能是最后一次，毕竟它的市场表现如此糟糕。讴歌近日宣布，这款昙花一现的ZDX电动SUV在短短两年的生产周期后正式停产。Car Dealership Guy网站率先报道了ZDX停产的消息，随后本田向《Car and Driver》杂志证实了这一消息：“为了更好地使我们的产品组合与客户需求、市场状况以及我们的长期战略目标保持一致，我们确认讴歌ZDX已经停产。”
内部备忘录明确指出，联邦电动汽车税收抵免政策的到期是造成这一现象的重要原因。2025年第三季度，讴歌在美国仅售出1580辆ZDX。截至2025年10月，根据CarEdge Pro的数据，经销商处仅剩157辆ZDX，平均售价为71309美元。
日产Ariya：给LEAF让路。
由于销量放缓、进口关税以及联邦税收优惠政策到期，日产汽车正在缩减其在美国的电动车产品阵容。据《汽车新闻》报道，日产在一份备忘录中表示：“这一决定使公司能够重新分配资源，并在汽车行业格局不断变化的情况下优化其电动汽车产品组合。”
日产汽车还推迟或取消了原计划在密西西比州生产的四款下一代电动车型。新一代聆风电动车刚刚上市，起价为31,485美元，无论如何，它都可能蚕食Ariya的销量。2025年第三季度，日产仅售出3,210辆Ariya。截至2025年10月，根据CarEdge Pro的数据，经销商处仅剩235辆Ariya，平均售价为41,408美元。
就连新款聆风（LEAF）也遭遇了困境。据《日经新闻》报道，由于电池交付量低于预期，日产已将9月至11月的产量削减了一半以上。对于财务状况不佳的日产来说，暂停Ariya的生产是明智之举，即便这会让电动汽车消费者（或者说是聆风的消费者？）的选择减少。
Jeep Gladiator 4xe：还没到就死了
2026款Jeep Gladiator 4xe在正式上市前就已经夭折了。由于母公司Stellantis正在收紧财务并精简其臃肿的产品线，多款车型都成为了预算削减的目标。
Jeep大切诺基4xe和牧马人4xe仍在销售，但这并不能让人放心。Jeep的这两款插电式混合动力车最近都因软件问题而无法启动，导致车主被困在路上。它们的整体可靠性也排名垫底。
如果这就是 Stellantis 旗舰插电式混合动力车的命运，那么 Gladiator 4xe 从未上市或许反而躲过了一劫。
起亚Soul：最后的王者之作
小巧实惠的起亚Soul跨界车将不会生产到2026年。该车已于10月停产，标志着一个充满个性、价格亲民的代名词的终结。在平均车价首次突破5万美元大关之际，又一款经济型轿车停产，着实令人惋惜。
雪佛兰Soul于2008年与日产Cube和Scion xB（还记得这两款造型奇特的车型吗？）一同上市，并且比它们都多生产了好几年。Soul在2025年第三季度的销量略高于14,000辆，对于一款即将停产的车型来说，这个成绩还算不错。
截至2025年10月，Soul车型在经销商处库存充足：确切地说是7450辆，根据CarEdge Pro的数据，平均售价为23121美元。这使其跻身2025年最经济实惠的新车前五名。如果您想要一辆价格低廉、个性十足的跨界车，那就抓紧时间，以免Soul停产。
Ram 1500 REV：电动卡车的梦想正在破灭
Stellantis 的又一个电动化梦想在实现之前就已破灭。2027 款 Ram 1500 REV 原本计划与福特F-150 Lightning和雪佛兰 Silverado EV展开竞争，但由于电动皮卡销量令人失望，这款 Ram 甚至在投产前就被扼杀了。
相反，Stellantis计划在不久的将来推出 一款插电式混合动力Ram皮卡。这是一个务实的转变，反映了皮卡市场的现实：消费者希望享受电动化带来的优势，但又不想担心续航里程或充电问题。
REV项目的取消提醒我们，即使是美国人对卡车的痴迷，在电气化方面也是有限度的。
这对购物者意味着什么
十月份的车型取消潮揭示了重塑汽车行业的三大趋势。首先，随着消费者纷纷转向跨界车和SUV，轿车市场持续萎缩。其次，联邦电动汽车税收抵免政策的到期让制造商们开始重新审视其电动汽车战略。第三，企业合并和成本削减导致一些车型在上市前就夭折。总而言之，这些车型取消对追求多样化的消费者来说无疑是坏消息，因为汽车制造商仍然优先考虑销量高、利润率高的车型，而非经济型车型和电动汽车试验项目。
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