说到车子的保养，火花塞什么时候换，这事儿真不能一概而论，得看你开的是什么车，厂家对你这款车的火花塞是怎么建议的。
如果说，你家车子的说明书上写着，火花塞要十万公里才需要换一次，结果你才开了七万公里就赶紧跑去换了，那其实有点浪费钱了，没啥必要，毕竟好的火花塞能用很久呢。
但是呢，如果厂家规定的是两万公里或者四万公里就得换新的，那你就得乖乖按时去换，可不能拖着。
因为厂家给出的这个更换里程数，可不是随便编的，他们都是经过反复测试，考虑了火花塞用的是什么材料、车子平时都跑在什么样的路况下等等好多因素，才算出来的一个安全线，咱们老老实实按照这个标准来，才能确保车子跑得好，不给你找麻烦。
要是你不听厂家的建议，老想着再多用一段时间，那可就容易出大问题了。比如说，火花塞上面那个小小的金属头，我们通常叫它电极。这东西如果用久了，材料就会疲劳，可能会变得不牢固，甚至直接掉到发动机里面去。
你想想看，一个金属小零件掉到那么精密的发动机里，那就像往机器里扔了个小石子，肯定会把发动机内部给弄坏，比如把气缸壁刮出一道道又深又长的痕迹，这样发动机可能就直接报废了，这个情况，我们通常管它叫“拉缸”，一旦发生了，那维修费用可就高得吓人了，甚至可能得换个发动机，损失可太大了。
除了电极掉落，发动机在工作的时候，总会产生一些黑色的脏东西，就是积碳。本来这些积碳如果量不大，是软软的，影响也不大。但要是火花塞用得太久了，火花点火不均匀，燃烧不充分，或者发动机的温度一直很高，这些积碳就会变得硬邦邦的，就像烧结在一起一样，变得特别坚硬。
更糟糕的是，这些硬邦邦的积碳有时候会崩裂成小碎片，掉进发动机的气缸里。你想啊，硬邦邦的碎片在发动机里乱跑，也会把气缸壁或者活塞给磨损掉，搞不好就卡住发动机，那麻烦可就更大了，对发动机的损伤也是不可逆的。
而且，火花塞要是超期服役，除了这些严重的机械损伤风险，还会带来很多让你肉疼的隐形问题。首先就是油耗会悄悄地往上涨。你想啊，火花塞老化了，点火就不那么给力了，汽油就不能完全烧掉，总有一部分汽油浪费掉了。
这样一来，本来加一次油能跑的公里数，现在就得少跑点，等于你花同样的钱，跑的路程却少了，时间一长，这油钱可不是个小数目。接着就是燃烧不充分这个问题，除了费油，还会带来更深层次的麻烦。
我们车子排出来的废气，可不能直接就排放到空气里，那样对环境污染太大了。所以，每辆车上都装有一个非常重要的部件，叫三元催化器。它的作用就是像一个过滤器一样，把废气里那些对环境有害的物质，比如一氧化碳、氮氧化物等等，都给处理掉，让它们变成无害的气体再排出去。
但是呢，如果火花塞不行了，导致汽油燃烧不彻底，废气里就会夹带着大量没烧完的汽油蒸汽。这些没烧完的汽油一旦进入三元催化器，就会让它工作量大大增加，而且会急剧升高三元催化器的温度。时间一长，这个金贵的三元催化器就容易因为高温和超负荷工作而损坏。
要知道，换一个新的三元催化器，那价格可比换几个火花塞要贵上好几倍甚至几十倍。所以说，这些看起来不起眼的小毛病，比如油耗增加了、燃烧不充分了，最终都会转化成更高昂的维修费用，等到那时候再来修，花的钱就更多了。
为了咱们爱车的健康，也为了自己的钱包着想，还是得按照厂家说的来，按时把火花塞换了，这样才能省心又省钱。
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