成都天府大街那边的某起车祸事儿，已经过去几天了。
到现在为止，某米和雷J都还没正面回应过这事儿。
今天雷J在2025世界智能网联汽车大会上发表讲话，提到“汽车安全是根本，要携手抵制网络水军和黑公关”。
这是成都市车祸事件之后，雷J第一次走出幕后，公开亮相和发声。虽然他没正面回应，但对网络水军和黑公关的愤怒，明显让人感受到。
看到这番说法，我总觉得挺奇怪的。众所周知，网络水军和法务的运作都挺透明的，大家都清楚怎么回事。至于成都那起车祸，虽然有人怀疑是酒驾，但车门里外都打不开，你不能把合理的疑问一下子都归为水军吧。
这已经不是第一次了。上次安徽铜陵出事之后，他沉寂了72个小时才姗姗来迟地道歉。而这回，他直接把“高原测试”这层滤镜铺得满满的，好像那场凌晨的火灾不过是成都夜里一场普通的闪光一样。
车祸中最扎眼的细节就是四个路人在“拳打脚踢”后，依然打不开车门。媒体回顾发现，采用半隐藏式电子把手在撞击之后的开门成功率只有67%，相比传统机械把手的98%差距明显。那差了3厘米的距离，可能就是生命的界限。
原因其实没什么神秘的：高速撞击让车架变形，连杆误位；低压电路一下子断电，电机就罢工了；在高温火场中，线束比人命还早“熔断”了。更让人觉得荒唐的是，救援用的应急拉索竟然藏在车门饰板里，救援人员还得先拆车才能把人救出来——“智能”这两个字，反倒变成了笑话。
法规其实不是空白，2025版《电动汽车安全要求》明确规定“碰撞之后车门要能自动解锁”，可是这只是个底线，远不算最高标准。雷J曾挺自豪地说“SU7是年轻人的第一辆智能汽车”，不过媒体却反击：别让年轻人的第一辆车，变成他们最后一辆。
现场的视频中，从碰撞到起火燃烧，仅仅用了三分钟而已。三元锂电池的热失控速度，比车主眨一下眼还要快。X米官方还强调“电池包通过了IP68防水和针刺实验”，可别忘了，那些可是静态测试，实际情况可是翻滚、撕裂，再加上二次碰撞，那个复杂程度可不止一点点。
更耐琢磨的是，SU7 Ultra的标配碳纤维引擎盖，轻巧到达极限，可偏偏在关键时刻变成了“燃烧加快器”。车身变轻了，成本也压缩了，可人命的重量，却变得更轻了。
雷J不是没遇过生死。2016年在X米Note 2发布会前，他曾站在上海南浦大桥上，看着夜色感叹“活着真好”。可如今，当用户在他打造的“移动智能空间”中丧命时，他却把镜头对准了帕米尔的星空。
这不是“理工男”的反应慢，而是“流量男”的算盘打得精。这几天，他连续发了5条微博，展示测试结果、交付情况、摄影作品，偏偏就是没道歉。直到今天，才终于揭露心声，怒斥那些共同抵制网络水军、黑公关等乱象的行为！
上次雷J被全网质疑得厉害，没过多久。今年3月29号，铜陵SU7撞上了隔离带，导致三个人丧命，他沉默了72小时后才说“无比自责”。到10月13日，成都SU7 Ultra又撞了一次，造成一人死亡，他一直没有发声。
这段时间的198天里，小米汽车都忙什么呢？他们召回了3万台SU7，还进行了软件升级，发声明说“门把手是符合标准的”；直播时让主播反复强调“我们配备了应急机械拉手”。可是，当火焰再次升起，连PPT都烧得差不多了。
在某种程度上，这次车祸只算是个导火索而已。过去两周，X米和雷J都已连续“出事”了。九月底的X米年度发布会本该是雷J的巅峰时刻，可发布会结束后，大家的反应却平淡得很。
曾经那种永远年轻、永远泪眼朦胧的共鸣，渐渐少了不少，评论区反倒变得充满了调侃和段子。有的人调侃X米17系列的样子太像iPhone，有的则抱怨雷J的煽情发言变得越来越刻板、套路化。
雷J和X米，好像慢慢失去了当初的那份魔力。曾经那帮疯狂的米粉们，好像也开始逐渐放下了他们心中的偶像？
成都车祸之后，我们不想再看“高原星空”，只想看到三个最简单的答案：
撞击那一刹那，车门怎么没自己解开呢？电池一旦发热失控，是不是有提前的预警机制，能够延缓爆炸的时间？下一次要是火苗蹿起来，路上的人能不能在30秒之内把门拉开？
希望那条被大火吞噬的生命，能让所有“智能”人士深刻记住：真正的科技，不是让车门在撞击后自动锁死，而是在危难时刻能帮助生命逃出生天。
“科技为人服务”，先把那些在火场中的人安全救出来再说，别着急谈什么星辰大海，更不用去骂网络水军，这样行不行？
下次发布会的时候，别再强调那些参数了行不行？能不能多讲讲怎么在180秒内打开车门啊？
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