迈腾的智能化能不能打个翻身仗，帕萨特凭啥一直压迈腾一头？NOA功能在中国的使用场景到底有多大？

2025年11月26日，一汽大众突然甩出一记重磅，2026款迈腾正式上市，售价17.99万到24.69万元。

这次不是简单改个外观糊弄事儿，而是直接把高速NOA智能驾驶功能塞进来了。

要知道，这玩意儿以前可是特斯拉、蔚来小鹏理想这些新势力的专属武器，现在居然被大众这个传统老炮儿给整上了。

更让人意外的是，迈腾还搭载了AI大语言模型车机系统，据说历经1400天研发、10万公里场景优化，覆盖几乎所有城市路况和全部高速场景。

这阵势，明摆着是要跟新能源车硬刚智能化啊。

可问题来了，就在迈腾这边大张旗鼓搞升级的时候，2024年的销量数据却显示，帕萨特全年卖出246007辆，稳坐中型轿车榜首。

而迈腾只有174973辆，足足被甩开7万多辆。

这就尴尬了，技术升级这么猛，销量咋还是追不上隔壁老王？

今天咱就来扒一扒，这对同父异母的兄弟，到底谁更值得买。

迈腾的智能化能不能打个翻身仗，帕萨特凭啥一直压迈腾一头？

17万多就能买到高速NOA？迈腾这次是玩真的还是玩噱头？

2025年11月26日，当2026款迈腾正式亮相的时候，很多人第一反应是大众终于不装了。

因为这次升级的核心，就是那套叫IQ.Pilot增强驾驶辅助的系统。

说白了，就是把原来的组合驾驶辅助直接升级成了高速NOA。

这玩意儿能干啥？高速和城市快速路上，自动上下匝道，以前你得手动打灯切车道，现在系统自己就能识别匝道并且自动切过去。

智能超车变道也不在话下，前面有慢车挡着，系统会自己判断时机，丝滑地变道超车。

遇到修路、路障，系统还能自动避障。

城市道路场景里，能识别十字路口红绿灯，在直行情况下自动启停，不过注意，目前只支持直行，转弯还得你自己来。

那些开车不规矩、压着线走的车，系统也能主动避让。

听起来很牛？但咱得说清楚，这套系统背后的技术含量确实不低。

一汽大众官方透露，这套系统搭载了卓驭端到端大模型和惯导双目立体视觉系统，历经超过1400天的专项研发，跑了10万公里的场景优化测试。

那这个端到端大模型到底是啥？简单说，就是用AI来处理驾驶决策。

传统的辅助驾驶系统，是把感知、规划、控制这三个环节分开处理的，摄像头看到路况传给芯片，芯片分析完再传给执行机构。

而端到端大模型，是直接把这三个环节打通，让AI像人一样看到思考执行一气呵成。

这种技术路线的好处是反应更快、更像人类司机的驾驶风格，不会出现那种机械感很重的操作。

坏处是对算力要求极高，而且需要海量真实路况数据来训练。

再说说惯导双目立体视觉系统，双目就是两个摄像头模拟人的两只眼睛，能够判断物体的距离和深度，这比单摄像头强太多了。

而惯导是指惯性导航系统，当GPS信号不好的时候，比如隧道、高架桥下，系统能通过车辆的加速度、转向角度等数据，推算出当前位置和行驶轨迹。

这两个技术结合起来，就能在各种复杂路况下保持精准的定位和感知能力。

但是这里有个关键问题，迈腾的高速NOA到底好不好用，还得看实际体验。

因为从配置表来看，这套系统是标配在全系车型上的，也就是说，即使你买最低配的17.99万那款，理论上也能享受到这个功能。

可问题来了，17.99万的入门版，会不会在硬件上缩水？

虽然官方没明说，但按照行业惯例，高阶智能驾驶功能往往需要激光雷达、高算力芯片等硬件支持。

如果入门版只给了基础版硬件，那这个NOA功能可能就只是理论上能用，实际体验会大打折扣。

还有个现实问题，NOA功能在中国的使用场景到底有多大？

虽然官方说覆盖几乎所有城市路况和全部高速场景，但实际上，中国的城市道路太复杂了。

电动车穿来穿去、路边突然窜出个快递小哥、前面车说停就停，这些场景下，AI能不能处理得和人一样好，还真不好说。

而且，高速NOA的核心使用场景是长途自驾。

问题是，大部分买B级轿车的人，主要用途还是日常通勤和商务接待，真正长途自驾的频率能有多高？

所以迈腾这次升级，到底是真香还是噱头大于实用？

从技术角度看，一汽大众确实下了血本，1400天研发、10万公里测试，这些数据不是随便说说的。

而且把高速NOA下放到17万级别的B级轿车，这在合资品牌里确实是头一个。

但从实用角度看，这个功能到底能给用户带来多少实际价值，还得打个问号。

毕竟智能驾驶这玩意儿，不是简单的有就行，而是要好用、敢用、放心用。

都叫大众、都用MQB平台，凭啥迈腾和帕萨特还能卖出不同价？

很多人买车的时候都纳闷，迈腾和帕萨特，一个是一汽大众的，一个是上汽大众的，看着差不多啊，为啥价格、定位、销量都不一样？

这事儿得从同父异母说起。

先说血统，迈腾和帕萨特压根就不是一个娘胎出来的。

迈腾，是基于欧洲版帕萨特打造的，引进到中国后由一汽大众生产。

简单说，迈腾就是德国原汁原味的那个版本，底盘调校、驾驶质感都更偏向德系车的运动风格。

而帕萨特呢？它是基于美国版帕萨特打造的，由上汽大众负责生产。

美版帕萨特的设计理念跟欧版不一样，美国人喜欢大空间、舒适性，所以帕萨特在尺寸上更大、座椅更软、隔音更好。

具体到数据，帕萨特车身尺寸是4948乘以1836乘以1469毫米，轴距2871毫米。

迈腾车身尺寸是4866乘以1832乘以1479毫米，轴距2871毫米。

你看，帕萨特车长多了82毫米、车宽多了4毫米，看起来更修长、更有商务范儿。

而迈腾车高多了10毫米，视觉上更紧凑、更运动。

再说平台，虽然都是MQB平台，但同平台不等于一模一样。

MQB平台全称是横置发动机模块化平台，是大众集团的通用架构。

理论上，高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特、途观，甚至奥迪A3，都是MQB平台的产物。

但同平台只是说底盘架构、动力总成的布局是通用的，具体到车身结构、悬挂调校、用料配置，各家厂商可以根据市场定位做不同的选择。

就拿底盘来说，迈腾底盘护板用的是玻璃纤维材料，转向节和轴承座用的是铝合金，这些材料更轻、更坚固，但成本也更高。

底盘调校偏硬朗，过弯的时候侧倾控制得更好，开起来有德系车的厚重感。

帕萨特底盘护板用的是塑料材质，轴承座用的是铸铁，成本相对低一些，但重量更大。

悬挂调校偏舒适，专门针对中国路况进行了优化，过减速带、烂路的时候，滤震效果比迈腾更好。

所以你看，虽然都是MQB平台，但迈腾更注重驾控，帕萨特更注重舒适，这就是同父异母的区别。

最关键的差异是，一汽大众和上汽大众的品牌定位根本不一样。

虽然都叫大众，但一汽大众和上汽大众是两家完全独立的合资公司。

一汽大众是第一汽车集团持股六成，德国大众持股四成。

上汽大众是上海汽车集团持股五成，德国大众持股五成。

股权结构不同，导致两家公司的产品策略也不一样。

一汽大众的策略是主攻中端市场，强调德系品质和驾驶乐趣。

产品线以轿车为主，宝来、速腾、迈腾，都是主打家用和年轻化市场。

和德国大众的关系更紧密，很多技术和设计都是直接从德国引进，改动较少。

上汽大众的策略是主攻商务和家庭市场，强调舒适性和豪华感。

产品线更丰富，不仅有轿车还有大量SUV。

更敢于创新和本土化改造，比如朗逸、凌渡这些车型，都是专门为中国市场开发的，德国根本没有。

举个最直观的例子，2024年11月，在广州车展上，上汽大众发布了帕萨特ePro，这是一款基于全新PHEV平台打造的插电混动版本，搭载EA211发动机，纯电续航63公里。

而一汽大众这边，虽然也有迈腾GTE插电混动版，但纯电续航只有56公里，而且技术平台还是上一代的。

你看，同样是插混，帕萨特的技术更新、续航更长，这就是上汽大众敢于创新的体现。

还有个隐藏的差异是终端优惠政策。

2025年开年，全国车市打响价格战，超过30个品牌集体降价。

一汽大众和上汽大众都参与了，但优惠力度不一样。

一汽大众探影降2.7万、ID.4最高降5.5万，但迈腾的优惠幅度相对较小。

上汽大众朗逸直降3万、途观直降4.6万、帕萨特终端优惠在2到3万左右。

也就是说，帕萨特在价格上往往更有竞争力，这也是它销量领先的一个重要原因。

所以，迈腾和帕萨特的差异，本质上是一汽大众和上汽大众两家公司不同市场策略的体现。

迈腾想要的是德系驾控加年轻化加技术领先，所以这次砸钱搞高速NOA、AI大语言模型。

帕萨特要的是商务舒适加空间大加性价比高，所以在尺寸、配置、优惠上下功夫。

一个走技术路线，一个走实用路线，各有各的活法，也各有各的拥趸。

技术再牛有啥用？为啥帕萨特就是比迈腾卖得好？

2024年的销量数据已经出来了，帕萨特全年销量246007辆，稳坐中型轿车榜首。

迈腾全年销量174973辆，排在榜单第五。

两者差距达到7万多辆，这可不是小数目。

更夸张的是，在2024年12月单月，帕萨特卖出31208辆，迈腾只有18281辆，差距接近1.3万辆。

这就让人纳闷了，迈腾这次升级搞得这么猛，高速NOA、AI大语言模型全上了，技术含量明明更高，凭啥销量还是被帕萨特吊打？

原因一，帕萨特的商务基因太深入人心了。

在中国市场，一提到商务轿车，很多人第一反应就是帕萨特。

为啥？因为帕萨特进入中国市场的时间早、影响力大。

早在2000年，上汽大众就把第五代帕萨特引进中国，当时叫帕萨特B5。

那个年代，能开帕萨特的基本都是政府机关、国企领导、成功商人，这种官车、老板车的形象，一下子就立住了。

再看迈腾，2007年才正式进入中国市场，比帕萨特晚了7年。

虽然迈腾主打欧洲原版、德系驾控，但在普通消费者眼里，这些卖点远不如商务、有面子来得实在。

你想啊，如果你是个小老板，要买辆车去谈生意、接客户，你会选啥？

帕萨特，人家一看就知道你有点实力，而且空间大、坐着舒服，客户坐后排不会觉得憋屈。

迈腾，虽然开起来更爽、操控更好，但客户不是来体验你驾驶技术的，人家要的是舒适和体面啊。

所以，帕萨特的销量主力，很大一部分来自于商务用车这个细分市场。

企业采购、个体老板、需要撑场面的中年人，这些人买车第一考虑的不是技术，而是实用和有面子。

原因二，帕萨特的空间和舒适性，确实更符合中国人的需求。

前面说了，帕萨特车长4948毫米，比迈腾长了82毫米，别小看这8厘米，体现在后排腿部空间上，差异很明显。

有媒体做过实测，帕萨特后排腿部空间约为990毫米，迈腾后排腿部空间约为950毫米。

40毫米的差距，意味着后排乘客的腿能伸得更开，长途乘坐不会那么累。

而且，帕萨特的座椅填充物更软、包裹性更好，悬挂调校也更偏舒适，过减速带的时候，屁股底下不会哐当哐当震得难受。

相比之下，迈腾的悬挂偏硬朗，座椅支撑性更强。

这对于喜欢开车、追求驾控感的人来说是好事，但对于那些老婆开车老公坐后排或者司机开车老板坐后排的家庭来说，舒适性就显得不够了。

中国消费者买车，很多时候是家庭决策，老婆要空间大、孩子要坐得舒服、老人要上下车方便。

迈腾虽然驾驶感受好，但这是司机的爽，不是全家人的爽。

而帕萨特的大空间加舒适调校，恰好满足了全家人都满意的需求。

原因三，帕萨特的终端价格更有竞争力。

虽然帕萨特的官方指导价是15.99万到22.39万元，迈腾是17.99万到24.69万元，看起来价格差不多，但实际上，终端成交价差距很大。

2025年开年，各大品牌打响价格战，帕萨特的终端优惠普遍在2到3万元，有些地区甚至能谈到3.5万。

也就是说，帕萨特入门版实际成交价12.99万到13.49万，迈腾入门版实际成交价15.99万到16.49万。

两者差了2到3万块钱。

这2到3万意味着啥？对于预算紧张的家庭来说，这笔钱可以用来买保险、加装配置、甚至多出一年的油钱。

而且，买车的时候如果能砍下2到3万，心理上会觉得赚到了，这种占便宜的感觉，对购买决策的影响非常大。

再加上，帕萨特在2025年推出了终身动力总成质保政策，只要是首任非营运车主，发动机、变速箱、前后驱动都享受终身质保。

这一招太狠了，因为买车最怕的就是大件坏了修不起，现在帕萨特直接给你终身保，等于打消了后顾之忧。

相比之下，迈腾虽然技术升级了，但在终端优惠和售后政策上，没有帕萨特那么激进。

原因四，帕萨特的产品线更丰富，选择更多。

目前在售的帕萨特，有三个大类。

帕萨特燃油版，1.5T和2.0T两种动力，覆盖15.99万到22.39万价格区间。

帕萨特Pro，2024年9月上市，主打年轻化和科技感。

帕萨特ePro，2024年11月广州车展首发，插电混动版本，纯电续航63公里。

也就是说，无论你是要燃油车、要年轻化设计、还是要插混节能，帕萨特都有对应的产品。

而迈腾呢？迈腾燃油版，2026款刚上市，主打智能化。

迈腾GTE，插电混动版，但纯电续航只有56公里，技术相对落后。

产品线的丰富程度，直接影响了消费者的选择空间，帕萨特总有一款适合你，而迈腾好像就这两种。

原因五，上汽大众的渠道和营销，比一汽大众更接地气。

上汽大众的4S店数量更多、分布更广，而且在二三线城市的渗透率更高。

很多小县城可能没有一汽大众的4S店，但一定有上汽大众的。

而且，上汽大众在营销上更接地气，比如帕萨特经常搞团购会、以旧换新、金融贴息这些活动，让消费者觉得优惠实在、诚意满满。

一汽大众的营销风格相对高冷，强调技术、强调品质，但这些卖点对于普通消费者来说，吸引力不如直接降2万来得痛快。

所以，帕萨特销量领先迈腾，本质上是市场策略的胜利。

帕萨特抓住了商务用车这个刚需市场，空间和舒适性更符合中国家庭需求，价格更有竞争力，终端优惠更大，产品线更丰富，覆盖更多细分需求，渠道和营销更接地气。

而迈腾呢？技术确实更先进、驾控确实更好、高速NOA确实很炸，但这些卖点，都需要消费者懂车才能体会到价值。

可现实是，大部分买车的人不是汽车发烧友，他们要的是性价比、实用、有面子，而不是高速NOA、端到端大模型这些听起来很牛但摸不着的东西。

这就是技术和市场之间的鸿沟，技术再牛，卖不出去也是白搭。

买迈腾的说帕萨特low，买帕萨特的说迈腾装，到底谁说得对？

自从2026款迈腾上市、2024年销量数据公布之后，各大汽车论坛和社交媒体上关于迈腾vs帕萨特的争论就没停过。

网友们的观点可谓泾渭分明，形成了好几个鲜明的阵营。

迈腾技术派的核心观点是，买车就得买技术先进的，迈腾这次上了高速NOA、AI大语言模型，明显比帕萨特更有前瞻性。

帕萨特都2025年了还在吃老本，除了空间大点、座椅软点，还有啥竞争力？

现在都智能化时代了，连个像样的辅助驾驶都没有，还好意思卖20多万？

迈腾的底盘用料明显更好，铝合金转向节、玻璃纤维护板，这些都是真金白银的成本。

帕萨特那塑料护板、铸铁轴承座，一看就是减配省钱。

高速NOA真的很实用好吗，我经常跑长途，有了这功能，高速上轻松太多了。

帕萨特那破定速巡航，跟车距离都调不了，纯纯上世纪产物。

这派网友的逻辑是，既然要花20来万买车，肯定要买技术更先进的，否则过两年就落伍了。

而且，迈腾的驾控确实更好，开起来更有质感，这是帕萨特比不了的。

帕萨特实用派的态度很明确，买车不是买科技产品，实用性和性价比才是最重要的。

高速NOA听起来牛，但能用几次？大部分时间不还是在市区里堵车吗？

与其花钱买这些用不上的功能，不如买个空间大、坐着舒服的。

我去试驾过迈腾和帕萨特，老实说，迈腾的座椅太硬了，老婆坐后排20分钟就喊不舒服。

帕萨特坐进去就是爽，空间大、座椅软，长途开车家里人不遭罪。

终端价格差了2到3万呢兄弟们，这钱能干多少事？

而且帕萨特还有终身质保，买了放心啊。

迈腾那些高科技，万一坏了修起来得多贵？

帕萨特的商务属性更强，开出去有面子。

我是做生意的，客户一看到帕萨特就知道你有点东西，迈腾？感觉像是家用车，气场差点意思。

这派网友的逻辑是，买车是为了解决实际需求，不是为了炫技术。

帕萨特空间大、舒适、有面子、价格还便宜，这些才是普通人最看重的。

还有一部分网友比较理性，认为迈腾和帕萨特各有优势，关键看个人需求。

如果你是年轻人、喜欢开车、追求驾控和科技感，那迈腾确实更适合。

高速NOA、AI车机这些功能，玩起来是真的爽。

但如果你是中年人、需要商务接待、家里人多，那帕萨特明显更合适。

空间大、舒适性好、终端优惠大，这些才是刚需。

说白了，迈腾是司机的车，适合自己开着爽。

帕萨特是全家的车，适合老婆孩子老人都满意。

你是哪种需求，就买哪款车。

这派网友的观点很务实，没有绝对的谁更好，只有谁更适合。

还有一批网友，对南北大众这种营销策略很不满。

都是MQB平台、都是大众车标、发动机变速箱都一样，凭啥要分成两个品牌来卖？

这不就是割韭菜吗？

一汽大众和上汽大众明明是竞争关系，但最后受益的还是德国大众。

咱们消费者被蒙在鼓里，傻傻地纠结迈腾还是帕萨特，其实都是给大众送钱。

建议直接看BBA吧，20多万买个乞丐版3系、A4L不香吗？

又是大众迈腾又是大众帕萨特，来来去去就这点东西。

这派网友的情绪比较激烈，他们认为南北大众这种模式本身就有问题，与其纠结选谁，不如看看其他品牌。

最后还有一批等等党，他们的策略是观望。

2026款迈腾才刚上市，肯定没优惠。

再等几个月，终端价格肯定会降，到时候说不定能便宜2万。

帕萨特的插混版ePro还没正式上市呢，等这个出来了再对比。

如果插混版价格合适，续航又够用，那肯定比纯燃油版香。

2025年价格战才刚开始，现在买肯定亏。

等到年中618、年底双十一，优惠力度肯定更大。

这派网友的心态很佛系，反正不着急用车，多等等总能等到更好的价格或者更新的产品。

所以，到底该选谁？从网友的讨论来看，核心矛盾就是技术vs实用，驾控vs舒适，面子vs性价比。

如果你是年轻人、单身或小两口、喜欢开车、追求科技感，迈腾的高速NOA、运动化调校会让你很满意。

如果你是中年人、有家庭、需要商务接待、看重性价比，帕萨特的大空间、舒适性、终端优惠会更符合需求。

没有绝对的对错，只有适不适合。

迈腾硬刚技术，帕萨特死磕实用，谁能笑到最后

这场一汽大众迈腾vs上汽大众帕萨特的battle，说到底就是两种产品哲学的对决。

迈腾代表的是技术先行，高速NOA、AI大语言模型、端到端大模型、铝合金底盘，这些都是真金白银砸出来的技术含量。

一汽大众想通过这些硬核配置，告诉市场合资品牌不是吃老本，我们也能玩智能化。

这个策略有没有用？短期来看，销量上还没打过帕萨特。

但长期来看，随着90后、00后成为购车主力，他们对智能化、科技感的需求会越来越强，到那时，迈腾的技术投入可能会迎来回报期。

帕萨特代表的是实用主义，大空间、舒适性、商务属性、终身质保、终端大优惠，这些都是看得见摸得着的实惠。

上汽大众很清楚，中国消费者买车，大部分看的是实用和性价比，只有少部分在乎技术和驾控。

这个策略目前非常成功，2024年全年，帕萨特稳坐中型轿车销量榜首，领先迈腾7万多辆。

而且，帕萨特的用户口碑也很好，复购率和推荐率都不低。

那谁能笑到最后？说实话，这个问题没有标准答案，因为市场是动态变化的。

如果未来几年，中国汽车市场继续卷智能化，那迈腾的技术投入就会成为竞争优势。

如果市场更看重性价比和实用性，那帕萨特的策略就会持续奏效。

但有一点是肯定的，南北大众这种同平台双车战略，正在面临越来越大的挑战。

因为中国消费者越来越聪明了，他们知道迈腾和帕萨特本质上是一个爹妈生的，只不过被两家合资公司分开卖。

这种模式在过去20年很成功，但在信息越来越透明的今天，消费者会问，既然都是大众，凭啥要搞两套体系，直接合并不行吗？

而且，随着国产品牌的崛起，比亚迪、吉利、长城、理想、蔚来，合资品牌的生存空间正在被挤压。

20万级别的市场，已经不是大众一家独大的时代了。

所以，迈腾和帕萨特的竞争，表面上看是技术vs实用，实际上是合资品牌如何应对国产品牌冲击的缩影。

最后一句话总结，如果你想要尝鲜、追求驾控、愿意为技术买单，那就选迈腾，虽然贵点，但高速NOA真的香。

如果你看重性价比、需要大空间、追求省心省钱，那就选帕萨特，终端优惠大、终身质保，买了不后悔。

至于谁能笑到最后？交给时间和市场去检验吧。