比亚迪宋 PLUS 系列，这款曾经的销量“顶流”，近日却传出即将告别国内市场的消息，着实让人浮想联翩。
一则疑似内部通知的曝光，将这款 SUV 的“停产”传闻推上了风口浪尖。
要知道，宋 PLUS 系列不仅在中期就实现了“累计销量破百万”的辉煌成就，即便在8月份，月销量依旧能稳居细分市场前列，以13098辆的成绩证明其强大的生命力。
一款如此具有市场竞争力、深受消费者喜爱的车型，其“退场”逻辑，似乎早已超出了常规的产品迭代范畴。
这不禁让人发出疑问：比亚迪为何要“挥刀自宫”，放弃一款如此畅销的车型？
外界的质疑和惋惜声此起彼伏，甚至有人认为这是比亚迪“自断臂膀”的愚蠢之举。
然而，笔者深入分析后发现，这并非一场简单的“告别”，而是一次精心策划的“战略升级”，是比亚迪“双网驱动”战略下的一步高棋。
“功成身退”：宋 PLUS的战略华丽转身
熟悉比亚迪的朋友们都知道，品牌在2021年进行了大刀阔斧的改革，将旗下的e网升级为“海洋网”，与“王朝家族”并驾齐驱，形成了“王朝”与“海洋”两大产品系列。
二者不仅是销售渠道的区隔，更在设计语言和产品调性上，形成了鲜明的差异化。
“王朝家族”以“唐宋元汉秦夏”命名，从诞生之初就承载着浓厚的中式美学基因，每一处细节都散发着“大气沉稳”的气息。
而“海洋网”则主打“年轻灵动”的设计风格，与王朝家族的“厚重感”形成了鲜明对比。
在这样清晰的双网定位下，宋 PLUS的处境一度显得有些“尴尬”。
从命名上看，“宋”字辈无疑属于王朝家族的“嫡系”，很容易让消费者将其归入王朝系列的设计逻辑。
然而，在2023年8月底，它被明确划归至海洋网销售，成为了游走于两大阵营之间的“特殊存在”。
但笔者认为，宋 PLUS的“归属”调整，并非身份错位，而是比亚迪“战略摆渡”的精妙之处。
一方面，王朝家族已拥有极高的市场声誉，无需过度依赖宋 PLUS来维持声势。
另一方面，彼时海洋网在SUV领域存在明显的短板，护卫舰07的市场表现一直不温不火，急需一款爆款SUV来打开局面。
作为王朝网SUV阵营的销量担当，宋 PLUS本身就积累了庞大的用户基础和极高的市场认可度。
将其“划转”至海洋网，既能借助这款成熟车型的影响力，为海洋网带来巨大的流量效应，还能直接填补该渠道在SUV产品上的空白，从而有力地推动海洋网整体销量和品牌认知度的提升。
数据为证：海洋网的独立崛起
经过两年的市场磨砺，海洋网的销量已实现显著突破。
根据最新数据，9月份比亚迪王朝网与海洋网合计售出355774辆，其中海洋网以189364辆的销量，首次在单月销量上超越了王朝网的162651辆。
更为关键的是，即便剔除宋 PLUS贡献的1.81万辆销量，海洋网的剩余车型依然能实现超过17万辆的销量，依旧领先于王朝网。
具体来看，海狮05 EV、海狮05 DM-i、海豚这几款车型，在9月份的销量均突破了1万辆大关；而海鸥、海豹06以及海狮06的销量更是达到了2万辆以上。
这一系列数据，有力地证明了海洋网已经摆脱了对单一爆款的依赖，形成了独立且强劲的销售能力。
我们不妨设想一下，如果宋 PLUS继续留在王朝网，它或许仍能保持不错的销量，但海洋网的SUV短板将难以弥补，整体发展也会受到制约。
而如今，海洋网的产品矩阵已然清晰：入门级轿车有海豚和海鸥，中高端轿车有海豹系列，SUV市场则完全交由海狮系列担当。
从销量表现来看，海狮系列在家用SUV市场已经站稳了脚跟，海狮05、海狮06完全有能力接棒宋 PLUS，扛起海洋网SUV阵营的主力大旗。
海外市场：宋 PLUS的新征程
那么，宋 PLUS在国内的“谢幕”，是否意味着其生命的终结？
笔者认为，恰恰相反，这可能是宋 PLUS新篇章的开始。
对于“宋 PLUS停产”的传闻，笔者认为，与其说是“退场”，不如说是完成了阶段性使命，其产品本体并未终止，而是彻底融入了海洋网的产品序列。
这一调整，本质上是比亚迪在梳理双网产品命名逻辑、实现品牌体系化发展过程中，一次自然的选择。
正如《诗经》所言：“靡不有初，鲜克有终。”
宋 PLUS的“初”是王朝的辉煌，它的“终”却是海洋的崛起，这已然是一种“善始善终”。
笔者特意采访了一位宋 PLUS的车主，他对此消息并无过多担忧。
他表示，售后保障不受任何影响，而且自己的车说不定还能多一个“绝版车型”的身份，成为朋友闲聊时的趣味谈资。
这番话，道出了许多车主的心声，也侧面印证了比亚迪在用户关怀上的诚意。
那么，宋 PLUS在国内“功成身退”后，未来将何去何从？
笔者推测，海外市场将成为其新的主战场。
目前的曝光信息仅限于“宋 PLUS国内清算物料后停产”，并未涉及该车型出口版本的后续规划。
笔者认为，宋 PLUS的生命周期并未随国内停产而终结，未来它将主要以出口车型的身份，在海外市场继续发挥其价值，成为比亚迪全球化战略的重要支撑。
数据说话：宋 PLUS的海外实力
从市场成绩来看，宋 PLUS完全具备在海外“挑大梁”的实力。
根据易车公布的数据，今年前8个月，比亚迪的累计出口量高达601065辆，同比大涨127.5%，仅次于奇瑞汽车。
而宋 PLUS，在这轮出口热潮中表现尤为突出，以166699辆的累计出口量位列比亚迪旗下单车出口第一。
这意味着，每卖出的三辆比亚迪出口车型中，就有一辆是宋 PLUS。
其在全球市场的认可度，可见一斑。
不仅如此，宋 PLUS的强势并非“单点爆发”，而是在核心市场形成了规模化优势。
从8月份销量数据可以看出，比亚迪在爱尔兰、葡萄牙、西班牙、法国、奥地利、意大利等欧洲国家，以及泰国、新加坡、马来西亚等东南亚市场的销量，均已超越特斯拉。
博主“源之头”的消息进一步印证了比亚迪的海外增长势头：比亚迪9月份在英国销量为11271辆，其中宋 PLUS DM-i贡献了5373辆，成功跻身英国单车型销量前十榜单，位列第六，成为该榜单中唯一一款插电混动车型。
混动优势：宋 PLUS的破局之道
尽管国产品牌在新能源领域表现突出，但在海外市场，特别是欧洲地区，消费者对纯电车的接受度仍然受限于充电设施不完善等现实问题。
相比之下，混动车型既规避了纯电补能的痛点，又能凭借“低油耗、低排放”的核心优势契合当地需求。
更关键的是，符合欧洲政策标准的混合动力车型可享受免税待遇，双重优势让混动车在欧洲市场更具吸引力。
这一市场机遇，正是宋 PLUS DM-i等国产混动车型的破局窗口。
它不仅能精准打消欧洲用户的补能焦虑，更能借政策东风降低购车门槛，最终成为比亚迪撬动欧洲市场、撑起海外销量的核心力量之一。
笔者相信，比亚迪不会放弃这一深耕欧洲混动市场的关键契机。
正如古语所云：“时势造英雄。”
宋 PLUS DM-i 正是抓住了时代的“时势”，成为了比亚迪在海外市场的一位“英雄”。
它的故事，在国内市场或许画上了句号，但在更广阔的全球舞台上，必将续写新的辉煌。
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