这家德国汽车制造商正在告别其旗舰车型，该车型曾是保时捷卡宴、奥迪 Q7 和兰博基尼 Urus 等车型的基础。
在不断变化的消费者偏好和不断变化的电气化举措之间，汽车市场现在比以往任何时候都更加激烈，而且很容易就会有一款车型被淘汰出局。
因此，继斯巴鲁力狮和雷克萨斯LS等传奇轿车宣布停产后，又有一款老牌车型即将退出市场。只是现在看来，在如今的世界，即使是SUV也难保安全。
这是因为，在连续销售24年、迄今销量超过120万辆之后，大众终于要告别其旗舰车型途锐了。好吧，至少在它最终以电动汽车的形式回归之前是这样。
具有历史意义的SUV
现在，值得注意的是，大众于 2017 年将该车型撤出了美国市场。当时，途锐让位于大众 Atlas，后者是一款更大、更便宜的替代车型。
尽管如此，作为大众系列中历史最悠久的SUV车型，途锐无疑是一款具有历史意义的车型。它于2002年首次上市，搭载了当时大众汽车中最强劲的V10柴油发动机，可输出308马力和550磅-英尺的扭矩。
2006年，大众汽车公司使用一辆接近量产的途锐在机场跑道上牵引了一架重约155吨的波音747飞机。即使为了牵引力额外增加了超过4吨的重量，这款SUV的标准行走装置也能将飞机拖行超过150米。
这款车型不仅擅长力量的展现。2011年，经验丰富的长距离越野专家雷纳·齐特洛（Rainer Zietlow）和他的团队驾驶途锐V6 TDI，仅用11天17小时22分钟就完成了传奇的泛美越野赛，行程14,136英里，途经17个国家。他们比现有纪录快了四天多。
当然，在赛车运动中，途锐也展现了其强大的实力。从2009年到2011年，大众连续三年在达喀尔拉力赛中驾驶这款SUV夺得总冠军，期间由三位不同的车手驾驶。更令人称奇的是，这款车型还在DARPA的“大挑战赛”中赢得了自动驾驶汽车的冠军。
不过，途锐之所以如此重要，最重要的原因在于其多功能性。大众平台支撑了从奥迪Q7、保时捷卡宴到宾利添越和兰博基尼Urus等众多车型。考虑到卡宴和Urus等车型在各自品牌中都占据着销量领先地位，途锐的影响力远超其品牌本身。
为途锐送别
为了纪念其经久不衰的 SUV，大众汽车将推出一款“最终版”，该车型将在 2026 年 3 月底之前接受订单。
它将适用于所有装饰，但更高级别的选项（如 Elegance 和 R-Line）将作为套件的一部分，在基本型号之外提供额外的升级。
考虑到从精美的木质镶嵌物到运动型蓝色制动卡钳和 22 英寸车轮等所有配置都将根据装饰级别而提供，这是一种合适的 SUV 送别方式。
因此，每款途锐的规格都会以某种方式体现该车型的某个方面，并且都会附带纪念性细节，例如“最终版”踏板和各种其他特殊装饰。
途锐 R Hybrid 的功率高达 455 马力，因此它自然是首选。然而，考虑到这款车型高达 75,025 欧元（约合 87,000 美元）的起售价，大众似乎也觉得是时候放弃它了。
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