说实话，比亚迪这次九、十月份的销量数据出来，我还挺意外的。第一次出现增速放缓，毕竟在过去几年，比亚迪凭借新能源加速几乎是势不可挡。我那天跟老朋友阿凯聊，他刚好是比亚迪一个4S店的销售，说哥，今年车卖得是真的难，尤其是咱们插电混动和纯电动车，客户态度从过去那个打鸡血似的，直接变成观望慎重，成交量放缓明显。这话让我细想，整个市场氛围真的变味了。
国内市场是饱和了，这不是空口说白话。别看咱们平时街上电动车满天飞，厂家其实每年交付量都接近天花板。比亚迪2019年到2022年销量年增长率一直稳定在30%-50%之间，这哪是常态啊？我粗略算了下，如果行业整体市场这两年突破3000万辆，新能源在其中占比大约20%-25%（这是大致数字，样本少），那接下来想再翻倍增长，难度就很大了。
而且，供应链这块更复杂——举个生活中做饭的比喻：研发布局就像上菜的流程，要先备好各种食材（供应链），同时菜单得根据顾客口味调节（用户需求）。以前比亚迪的菜大家都爱吃，新鲜感强，供应链流转快又稳，现在其核心食材或调味料有些紧俏加价，研发也得放慢节奏，研发周期经历了必然放缓，这对销量增速的影响没那么直观，但其实决定了车企能否持续产出新款爆款。我一开始可能把研发节奏和销量波动挂的太紧了，毕竟市场饱和大环境也才是根本原因。
说回销售端，本来到今年三四月份，看比亚迪开始密集推出海外版本车型有点飘，有点像是提前给自己找机票的节奏。然后最近听代理商说，英国和德国市场车市相对还没那么饱和，而且政策对新能源特别友好，补贴和路权优势明显，比亚迪瞄准这块希望很大。据说2025年计划海外卖出100万台车，其中欧盟占了 56% 左右（不确定，估计数据来自公开渠道），这个数字挺猛的。对比起来，国内市场从去年底到网约车市场大致估算增长率已经放缓到个位数，确实不适合再拼命拿销量做文章。
这让我想起上周跟维修师傅小李闲聊，他说国内网约车牌照越来越紧，需求放缓帮了不少厂家缓解车辆维修和换购压力，但同时厂家也得转变思路，不能只盯着家门口挖矿。这种转变听起来简单，做起来难——毕竟车辆适配海外复杂路况和合规标准不是个小活儿，供应链要重新配置，成本结构也要调整。简单讲，就是脖子伸进海里又得学游泳，小李这一比喻让我忍不住笑，确实很贴切。
刚才我翻了下自己几个月前的笔记，曾写过比亚迪新车型底盘开发其实已经开始考虑更多海外路况差异，比如德国狭窄街道、英国雨季里行车安全配置等。我估计这也和海外销量计划连带着走。但我依然有点嫌麻烦——毕竟每多一个市场就是一套定制方案，研发时间成倍增长，资金压力其实挺大的。
咱们也别急着悲观。对比那个价位的传统合资新能源，比亚迪产品价格透明、配置丰富，用户口碑好不少。有人其实还没意识到，比亚迪在海外市场的入门价还硬是比一些欧洲本地新能源车低了20%-30%（粗略估算），这优势不容小觑。我没仔细查过具体欧盟补贴政策，这块也可能有变动（这段先按下不表）。
再说到消费者心理。比方说我妹那代人，买车很看重续航和保值。对比亚迪的保值率，我自己算过（样本少，估算粗略），三年下来大致能保持65%-70%，这已经很接近合资品牌水平了。有一次我问销售小王，他说新能源车保值率往往和电池质保挂钩，比亚迪电池保8年或15万公里，有点像买个保险，买家心理舒服点。听起来简单，背后是结构优化和使用体验的长期打磨。
说实话，国内车市饱和有无解？我一直没答案。有朋友说政府应该加大政策扶持，刺激换购，另一些人可能期待自动驾驶和智能座舱带来新需求。但我倒觉得可能是一场结构性的调整，行业从野蛮生长进入理性发展期，看谁能调整好供应链和研发节奏，谁能跟上消费者的心理。你觉得呢，这波市场热点过去，比亚迪这样的企业还能靠什么再火一把？新能源大潮退后，是不是智能化这波才真正开始？
最后说件事，前几天我路过一个比亚迪服务中心，里面排队的车多半是唐和宋plus系列，充电口都擦得干干净净，客户还挺爱护。细节虽小，倒也反映了客户认可的某种程度。但他们能否长期保持这种状态，不仅仅靠技术和价格，更靠一套完善的售后链条和市场布局。比亚迪的下一局，我倒挺想看它在海外招了多少本地特工，还有没遇到让人烦躁的合规难关。
聊到这，就想问问你们，怎么看比亚迪现在的卖法？车卖到海外真的是出路吗？或者说，这波新能源热潮冷了，车企怎样才能站稳脚跟？留言说说吧。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）