“本田大法好，买发动机送车”？ 修了20年车的老师傅直接掰开一台本田发动机摇头：“这年头还信这个？ 忽悠谁呢！ ”
这位老师傅点破：本田故障率低是技术保守，用的多是老技术。 丰田的Dynamic Force发动机热效率高达41%，混动车型省油动力响应快。 日产则搞出了VC-Turbo可变压缩比发动机，像“变形金刚”一样能在8:1到14:1之间智能切换。 本田1.5T发动机曾有机油增多问题，VTEC技术是老黄历，地球梦发动机涡轮迟滞感。
混动领域，老师傅直言本田被丰田“按着打”。 丰田THS系统热效率超高，一箱油跑1000公里很轻松。 本田i-MMD系统高速靠发动机直驱，油耗较高。 五年车龄的凯美瑞混动保值率比雅阁混动高不少，“十台混动车来修电池，八台是本田的”。
老师傅总结：“丰田像老黄牛，可靠踏实；日产是技术派，敢玩敢闯；本田？ 营销功夫下得最深。 ”发动机不是靠一句slogan封神的，老百姓图的是实惠省心。
本田发动机有其优势。 它是世界上最大的发动机制造商之一，发动机故障率仅为0.29%，即平均每344辆车中只有一辆发动机出现故障。 其Earth Dreams地球梦发动机通过i-VTEC技术控制气门的开启正时、开启时间和开启行程，使发动机功率瞬间达到最大，同时降低油耗和排放。 VTEC技术能在发动机运行到特定转速时控制气门的启闭时间和升程，产生强大爆发力。 i-VTEC作为VTEC的升级版，增加了可变正时控制系统，使发动机进气和排气在最佳时间开启或关闭，输出功率更大，还能提高燃油经济性。 本田的混动系统（如i-MMD）也能实现较低油耗，例如雅阁混动综合油耗可低至4L/100km。
丰田发动机则以质量可靠著称，故障率仅为0.58%。 丰田为可靠性牺牲了许多参数，一旦设计对可靠性产生负面影响，就会重新设计。 其VVT-i技术可以提高发动机在各个转速下的动力性、燃油经济性和减少尾气排放。 在混动技术领域，丰田是引领者，其THS（Toyota Hybrid System）混动系统通过发动机、E-CVT、PCU以及电池组成的动力系统，在独特的行星齿轮组的调控下，实现电机与发动机在不同路况下的高效配合。 丰田混动车型全球累计销量已突破1800万辆，搭载的发动机热效率最高可达41%。 阿特金森循环发动机能够尽量处在更佳效率区间，实现低油耗，例如汉兰达2.5L混动系统四驱车型的百公里油耗仅为5.8L。
日产发动机在技术创新方面颇有建树。 其VQ系列发动机曾连续14年获得“沃德世界十佳发动机”称号，以平顺安静著称。 日产最新的VC-Turbo可变压缩比发动机，是全球首款量产的可变压缩比发动机，能在8:1到14:1之间智能切换，兼顾动力和燃油经济性，例如天籁搭载的KR20发动机百公里综合油耗为6.7L。 日产发动机也采用了如CVTC（可变气门正时系统）、真圆加工技术、双喷射系统以及NICS（可变进气系统）等技术来提升性能、降低油耗和排放。 VC-Turbo超变擎300发动机还经历了150小时全负荷运行的严苛测试，展示了其可靠性。
关于自然吸气和涡轮增压发动机，有观点认为在自吸发动机方面，本田的发动机最好；而在涡轮增压发动机上，丰田优于本田，日产则更专注于自然吸气。 日系品牌在底盘调校上也各有侧重：日产偏向于家用舒适性，丰田的舒适性仅次于日产，而本田的底盘则偏向于运动性。
老师傅的维修记录显示，本田混动车的电池维修率较高。 相比之下，丰田混动电池以其耐久性著称，拥有“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，整体充放电循环次数可达10000次以上，并且保持了25年电池“0”事故的纪录。
在保值率方面，文章提到五年车龄的凯美瑞混动比雅阁混动保值率更高。 这通常与车辆的整体可靠性、品牌口碑、市场保有量以及维修成本等因素相关。
一位修了20年车的老师傅在直播中掰开一台本田发动机，直言不讳地挑战了“本田大法好”的神话。 他根据自己长期的维修经验，指出了本田发动机的一些问题，并对比了丰田和日产的技术优势。
这位老师傅的观点提供了另一种视角：丰田实惠耐用赢了市场，日产凭真技术打响名号，而本田曾经的光环正在一点点褪色。 在电动车、混动车快速发展的今天，仅凭“买发动机送车”这样的话术，越来越难以支撑市场地位。
最终，老师傅的建议是：“别盲目迷信，老百姓图的是实惠省心，不是听个响。 ”这意味着消费者在选购车辆时，应该更全面地考虑车辆的性能、可靠性、燃油经济性、保值率以及维修成本等因素，而不是仅仅被品牌营销或某一项技术亮点所吸引。
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