丰田这次，是真的开窍了。我仿佛已经看到，上一代锋兰达车主，正拍着方向盘骂咧咧。当初买车的时候，那些真心被我们懂行的朋友们调侃的点——硬得像出租车的内饰、车机卡到怀疑人生的体验，甚至连油耗都像是在上海堡垒里找炮灰一样一样被吐槽——这些痕迹，现在看来，几乎都被秒秒过去了。
你知道我最近翻了下我手机里的照片，居然找到去年买的那台锋兰达的内饰图。配色还不错，可惜因为硬塑料用得太多，我还惦记着那次高速上朋友调侃车内像个公交车站的场景。车机？别提了，那叫一个多年未换状态，按键硬得像磨刀石，语音识别一不小心就认成了想吃饭。（这段先按下不表，后面再聊。）
现在你坐进去试试，立刻就能感觉出变化。比如说，内饰软包上来了，座椅也比以前舒服。那个曾经被吐槽的车机，原配的8155芯片，让系统变得反应快了不止一点。12.9寸的大屏幕，语音还原了懂我的节奏，你一句导航到公司，它就给你跑了。还不用插线，除了微信、汽车自带的APP，连苹果的CarPlay、华为的HiCar都能随意连接。其实这也挺合理的——这才是我们所谓技术进步。
对比现在几辆车，尤其在同价位段，我总觉得丰田有点体贴起来。别的厂商把车开得还可以，但细节处理不够用心。比如说，那些老车同款的小油箱——我不知道是不是祖传那款，续航表现就很一般。长途跑个300，剩余油量都在悲伤线附近。多亏了双擎系统，油耗只要在5到6L之间徘徊，早已惯了，这省下的油钱，可是一笔小钱的巨大胜利。（这句话或许有点大，但说实话，心算百公里省出50块都觉得值得。）
说到省钱，我还琢磨着，整体维护成本是不是也低一点。毕竟丰田不是盯着百公里油耗拼命冲刺的车企，但这次改完的油耗差距，太明显：从以前的7L多搞到4L多，差不多相当于省下一桶油的钱。试想一下，平均每年跑个1.2万公里，能省出个几千块的油费——这是个真金白银的节省。
这些改动绝不是完全完美。比如说那个祖传的小油箱，现在还在，长途还得时刻注意加油。倒车时的盲区提醒，虽然升级到TSS 3.0，能帮你防止碰瓷——真心不错，但面对复杂环境，还是得自己多注意。还有那个后备箱门缝，挺大，能塞啥？最多就能塞个小箱子，但如果你有强迫症，可能会被它折磨死。
其实我心里也在猜：这次丰田是真的用心了吗？还是说，是市场环境倒逼他们认真起来？毕竟在国内，消费者对用料、科技感的要求越来越高。别的竞品，如说本田、日产，也都在不断打磨自己。这个竞争圈，其实也不止我自己观察到的：去年某车展上，我还听到售货员私下跟我说：这次丰田变了，算是‘醒’了。我倒不是喜欢盯着人家缺点去挑剔，但实话实说，那些原地踏步的豪车阵线，现在看起来，也有点点到为止。
不得不说，刚提完老款的，心里复杂得很。你说，花了十几万买的车，用了两年，马上就见那新锅。这事儿，难免让人嫌麻烦。心想，要不要再等等？但你又觉得，这个再等等会不会等到没有变化或者变得更差？（这是不是我自己在自我折磨？）其实我也没想过，这次丰田突然改头换面让我有点晕，设备升级完后，整车感觉就是不一样了。
再讲个细节，有朋友去年刚换了车，他还嫌弃新车车门关得不够沉，觉得没有以往厚重感。而我自己则觉得，虽然车门轻了点，操作更顺手，但那种沉甸甸的感觉，似乎也变成过去式了。你看，差异就在这些微调里。
其实我还在想个问题，像这些微小的改进，真正能影响到今年的销量多大？我估算过，现款锋兰达的保值率大概在50%左右（估算不到完全准，但差不多）。新款一上市，可能在这方面会有点提升吧。毕竟科技、配置粘性增强了，好感度也会变高。
这里还得问一句：这样的改进，是不是还不够？还是只是应景之作？感觉下一步，可能是朝智能化更深钻的方向走。下一代车载系统如果能实现人脸识别、个性化设置，那才算真全面。说白了，车还得会懂我一点，才能不显机械。
其实我自己也在琢磨，开这么久车的人，要什么？大部分时间在城市里，堵车、掉头、堵停，最烦人的是开车像做做操。那种轻松不就是科技带来的便利？就记得去年一个修理工跟我说：你们这帮司机，慢点开，虽然省油，但别太懒。他还笑说：现在这车越来越聪明，基本不用我操心了。——你说，这话是不是有点自嘲味道？
到我还是觉得：汽车的可能最靠谱的，还是从实用出发。那天看路边一个小孩在玩积木，他搭的城堡和我现在想的汽车景象很像：部分零件换了新材料，拼装得更细腻；部分基础结构还在，但更牢固。也许，这次丰田的开窍只是一小步——下一步，还得继续拼。
所以说，你觉得，这样的改变，能持续多久？还是说，真到了折腾完就会归于平静？
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