有一家中国车企，把混动发动机的热效率做到了全球最高的48%，亏电油耗最低只要2.68升，甚至能在零下42度的极寒环境里稳定运行，它叫奇瑞。
2025年4月10日，在芜湖的“混动之夜”上，奇瑞扔出了一颗技术炸弹：第三代鲲鹏混动平台。 这不是一次普通的技术迭代，而是一场从发动机、变速箱到电控系统的全链条突破。奇瑞宣布将核心专利对外开放，联合全球伙伴共建混动生态。
从2001年默默启动混动研发，到如今敢于喊出“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”，奇瑞的技术崛起背后，是中国汽车工业长达二十多年的蛰伏与跨越。
奇瑞的混动技术起步非常早。 2001年，当大多数车企还对“混动”一词感到陌生时，奇瑞已经成立了清洁汽车项目组，并入选国家863计划的混合动力轿车专项。
2008年，北京奥运会车队中出现了搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5，这是中国混动技术首次在国际舞台亮相。
到了2021年，奇瑞推出了全球首创的三挡双电机混动变速箱，实现了技术上的重要突破。
发动机是混动技术的核心。 奇瑞新一代混动专用发动机的热效率达到了46.5%，而鲲鹏天擎发动机甚至最高突破48%，刷新了全球纪录。
高热效率的背后是多项硬核技术：600Bar缸内直喷压力远高于行业平均的350Bar，点火能量达到200mJ，滚流比超过4，EGR率提升至32%。
这些技术让燃油燃烧更充分，能量损失更小。 以风云A8为例，实测百公里油耗仅2.68升，综合续航超过2000公里。
变速箱是另一大亮点。 鲲鹏混动DHT变速箱综合效率达到93%，在400V电压平台输出230kW，800V平台可输出280kW。
电机最高转速设计为24000转，采用行业最高集成度的16合1设计，重量减轻了30%，功率密度提升268%。
奇瑞没有满足于单一技术路线，而是提出了“全域架构”理念，推出三大产品序列覆盖不同用户需求。
高节能系列主打经济性，代表车型风云A8在保证低油耗的同时，19分钟即可完成30%-80%的快充。
高性能系列聚焦驾驶乐趣，瑶光CDM-S搭载四擎四驱系统，总功率455kW，峰值扭矩920N·m，零百加速仅需4.26秒，并配备了飞鱼底盘2.0和CDC电磁悬架。
强越野系列针对复杂地形设计，山海T2加长版采用XWD全自动智能四驱，轮端扭矩高达18000N·m，涉水深度达到1240mm，纯电续航206公里。
安全方面，奇瑞进行了严苛测试。 在德国不限速高速上，其混动车型即使以180km/h连续行驶，在亏电状态下也不会出现失速现象。
电池安全同样不容忽视，奇瑞采用“潜艇级”防护电池包，能承受4.9米跌落和200kN挤压，还有全球5大数据中心实时监控车辆安全状态。
2025年一季度，奇瑞新能源汽车销量达16.3万辆，同比增长171.8%，增速位居行业前列。
奇瑞的混动产品已经出口到全球21个国家，经历了从-42℃极寒到60℃高温的极端环境考验，展现了出色的全球适应性。
截至2025年3月，奇瑞发动机随整车出口累计达470万台，单机出口70万台，成为中国首个实现发动机技术反向输出的车企。
在4月10日的混动之夜上，奇瑞宣布启动"混动开源计划"，开放核心专利授权，建立五大全球技术共研中心，并设立年度百万奖教金。
这一举措旨在推动中国混动技术从企业单点突破转向产业协同创新。
到2025年，奇瑞计划推出39款混动产品，涵盖HEV、PHEV、REEV全技术路线，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，价格区间覆盖5-30万元市场。
这些车型将通过奇瑞全球9大研发中心和44个锚点国家的验证体系，以满足不同市场的需求。
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