对于很多正在考虑买车的普通家庭来说，选车的过程往往充满了纠结和取舍。
我们经常会遇到这样的情况：看中了一款车，基础版的价格很吸引人，但仔细一看配置单，发现那些真正让人心动、也确实能提升安全和便利性的功能，比如更稳当的四轮驱动系统，或者听起来特别高科技的智能驾驶辅助，都得加钱上到顶配或者次顶配。
这么一来，预算一下子就超了，要么只能忍痛放弃，要么就得咬牙多花好几万。
这种“入门是乞丐，顶配是天价”的销售模式，几乎成了汽车市场里一个大家心照不宣的规则。
大家心里也纳闷，难道就不能有一台车，把那些好用、实用的好东西，从一开始就配齐，给个实实在在的价格吗？
最近，市场上确实出现了一个试图打破这个规则的“搅局者”，它就是领克品牌新推出的领克10 EM-P。
这款车一上市，就给出了一个让人有些意外的策略：起步价16.38万元，但直接把四轮驱动和激光雷达这两样通常被视为“高配专属”的配置，做成了全系标配。
这就像我们去买手机，店家直接告诉你，不管你买哪个内存版本的，都给你配上最高级的摄像头和处理器。
这种做法，让很多人开始重新审视，一台16万价位的家用轿车，到底能给我们带来什么样的体验。
首先，我们来聊聊这个“全系标配四驱”到底意味着什么。
在大多数人的印象里，四驱车的好处主要体现在北方的冰天雪地，或者南方的湿滑雨天。
当车轮打滑时，四驱系统能把动力分配到有抓地力的轮子上，帮助车辆脱困或者保持稳定，安全性确实比两驱车高一个档次。
但伴随而来的，往往是更高的油耗和更贵的售价。
因此，很多车企会把两驱版作为主销车型，四驱版则作为提升形象和售价的“旗舰”。
领克10 EM-P的做法是，根本不给你选两驱的机会，上来就是一套前后双电机组成的智能电混四驱。
它的反应速度非常快，据说能在10毫秒内就完成动力调整，这比传统机械四驱要快得多。
这意味着在遇到突发情况，比如路面突然有积水或者结冰时，车子的稳定控制会更及时，给驾驶者更强的信心。
当然，很多人会担心，白送一套四驱系统，油耗会不会很高？
毕竟鱼和熊掌不可兼得。
这一点，领克也给出了解决方案。
它的后桥电机采用了一种可以“解耦”的设计，用大白话讲，就是在路况良好、不需要四驱介入的时候，比如在平坦的市区道路上匀速行驶，这个后电机可以完全“断开”，不产生任何拖拽力，也不消耗额外的能量。
这时候，这台车就相当于一台省油的前驱车在跑。
只有当你深踩油门需要急加速，或者系统检测到车轮有打滑风险时，后电机才会瞬间启动，提供四驱的稳定和动力。
根据实际测试，在没电当油车开的情况下，它的油耗只比同级别的两驱混动车高了大约0.16升每百公里，这点差距几乎可以忽略不计。
等于说，你用接近两驱车的油耗，换来了一套全天候待命的高性能四驱系统，这笔账算下来，确实很划算。
除了安全和稳定，这台车的驾驶感受也下了不少功夫。
很多人觉得家用车嘛，舒服就行，操控性是跑车才谈的事。
但好的操控不仅仅是为了开快车，更关乎日常驾驶的质感和紧急情况下的避险能力。
领克10 EM-P在底盘上用料很足，比如前悬挂用了通常在更高级别运动车型上才能见到的全铝合金双叉臂结构。
这些硬件带来的直接好处是，车开起来感觉很扎实，过弯的时候车身侧倾小，高速行驶时也更稳定，不会有轻飘飘的感觉。
官方公布的数据也很有说服力，百公里加速5.1秒，这个动力水平在同价位里相当突出，日常超车并线会非常轻松。
而百公里刹车距离35.5米，意味着它的刹车系统很可靠，关键时刻能站得住。
这些性能指标结合在一起，构成了一台既能满足日常舒适代步，偶尔也能提供一些驾驶乐趣的车。
作为一台插电混动车，续航和充电问题自然是大家关注的焦点。
领克10 EM-P提供了最高240公里的纯电续航版本，这个数字对于大部分在城市里上下班的人来说是完全够用的。
如果家里有充电桩，基本上可以做到一周充一次电，日常用车成本就和一台纯电车差不多，非常低。
即便是出远门、跑长途，也完全不用焦虑，因为它还有发动机，综合续航里程最长能达到1400公里，和传统燃油车一样，随时去加油站就能补充能源。
而且，它的电池快充速度也不慢，13分钟就能把电量从30%充到80%，也就是在服务区休息一下、喝杯水的功夫，又能增加数百公里的纯电续航。
这种既能用电省钱，又能用油远行的灵活性，正是插电混动车型最大的优势。
最后，我们来看看它的智能化水平。
现在的新车，要是没个大屏幕，没点智能功能，都不好意思上市。
领克10 EM-P在这方面同样是“起步即高配”。
全系标配的激光雷达，是实现高阶智能驾驶辅助的核心硬件。
相比于只用摄像头的方案，激光雷达在夜间、雨雪等恶劣天气下的感知能力更强、更可靠，相当于给汽车装上了一双“火眼金睛”。
有了这个硬件基础，它能实现的功能就更多了，比如在高速公路上自动跟车、保持车道、甚至自动变道，能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
还有像自动泊车、遥控泊车这些功能，对于新手司机或者是在狭窄车位停车时，都非常实用。
车内的智能座舱系统也很好用，操作起来就像智能手机一样流畅，语音控制的识别率也很高，能动嘴解决的就不用动手，提升了驾驶的安全性。
总的来看，领克10 EM-P这款车给市场带来的最大冲击，并不仅仅是某一项技术有多么领先，而是它重新定义了“入门级”的标准。
它通过将四驱、激光雷达、高性能底盘、长续航电池包这些过去被认为是“豪华”或“高配”的配置进行标配，让普通消费者用一个相对亲民的价格，就能享受到一个全面、没有明显短板的用车体验。
它所做的，其实是把选择权真正交还给了消费者，你不再需要在性能、安全、智能和预算之间做痛苦的抉择，因为它试图给你一个“我全都要”的答案。
这种做法，无疑会对整个汽车市场的竞争格局产生深远的影响，也让人们看到了中国汽车品牌在技术整合和成本控制上的强大实力。
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