魏牌蓝山销量崩盘：自家兄弟高山，才是插向它的第一刀

魏牌蓝山销量崩盘：自家兄弟高山，才是插向它的第一刀

都以为干掉蓝山的是问界M7，是理想L7。

看看2025年12月刚出炉的11月销量榜吧，太残酷了：魏牌蓝山卖了一千七百多台，创下近几个月新低。而同一个展厅里的自家兄弟——魏牌高山，正以月销10416辆的数字，稳坐MPV销冠宝座。

一个破万，一个跌破两千。同一个品牌，冰火两重天。

这根本不是外部竞争的故事。这是一场精心设计、却结局惨烈的“内部绞杀”。而绞杀的武器，就是消费者用真金白银投出的最真实一票。

1. 你以为蓝山输给了竞品？它先输给了“自己人”

用户的评论早就一针见血：“一样的价格，更大的空间，那一点点的动力差距根本不用考虑”。

这才是核心暴击。

蓝山是大六座SUV，高山是MPV，看似井水不犯河水。但当它们价格高度重叠，摆在同一个消费者面前时，逻辑就变了。对于大多数中国家庭用户，尤其是带着老人孩子的，空间是绝对的硬通货，是唯一的真理。高山作为MPV，那种“人人皆C位”的平权大空间，对蓝山形成了降维打击。

什么百公里加速4.9秒，什么Hi4智能电混四驱，在“全家人都能坐得舒服”这个朴素到极致的需求面前，技术参数瞬间苍白。

魏牌可能自己都没料到，成功打造出高山这个爆款的同时，也亲手给蓝山挖了一个最深、最无法跨越的护城河——自家产品的性价比鸿沟。

2. 魏建军的人设，救得了品牌，救不了单品

必须承认，长城老板魏建军从幕后走到台前，亲自试驾、直播、给老车主发短信，这波操作为整个魏牌带来了巨大流量和品牌温度。高山的火爆，离不开他的个人号召力。

但“老板光环”是品牌层面的原子弹，落不到具体产品的巷战里。

当消费者走进展厅，左看看高山，右看看蓝山，摸摸座椅，比比空间。那一刻，决定他们掏钱的不是对老板的敬佩，而是最原始的、关乎家人舒适度的比较。魏建军可以靠个人魅力把潜在客户“吸引”到店里，但他无法用同一套话术，说服一个家庭放弃更实用的高山而去选择蓝山。

情怀可以开场，但无法收场。蓝山的困境证明，产品力错位，是任何人设都无法弥补的战略级塌方。

3. 不是市场太冷，是定位的火候错了

蓝山衰落的另一个关键，在于它尴尬地卡在了“中间”。

上有理想L7、问界M7这些“冰箱彩电大沙发”的生态玩家，用极致的智能座舱和用户运营建立壁垒。下有即将到来的“价格屠夫”大军，风云T10、零跑等品牌虎视眈眈。蓝山呢？它试图用“全能”打动所有人：性能、安全、空间、智能都要沾一点。

结果就是，在精明的消费者眼里，它成了一个“水桶车”，没有那个让人非买不可的“长板”。

反观高山，定位极度清晰：它就是为“多孩家庭”和“商务接待”这两个对空间有刚需的场景而生。它甚至不惜买来五台丰田埃尔法，就是为了研究怎么让上下车更方便，怎么让座椅更舒服。这种“针尖对麦芒”的精准，蓝山丢了。

在一个“卷”到极致的市场，模糊，就是原罪。

所以，蓝山还有救吗？

有，但绝非易事。它面临一个两难抉择：要么，彻底与高山进行差异化，找到并放大一个MPV无法替代的独特优势（比如更强的越野通过性，或更极致的驾驶操控）。要么，狠下心来，进行大幅度、足以撼动市场的价格调整，用性价比重新划出一条生存赛道。

否则，它将永远活在高山的阴影之下。

这场“内斗”的戏码，恰恰是中国汽车市场最真实的缩影：当技术平权时代到来，参数竞赛的边际效应递减。真正的胜负手，早已变成了对细分人群需求的显微镜式洞察，和对自己产品矩阵刀刃向内的精准规划。

蓝山的滑落，不是败给了对手，而是败给了自家兄弟更精准的那一枪。这堂课，够所有车企老板喝一壶的。