保时捷今年在中国少卖了四分之一的车，这事儿听着像是要出大事的节奏，可你猜怎么着？他们全球的利润居然还有得剩。这套操作，别说李斌马斯克，丰田章男来了估计也得挠头，这账是怎么算平的？
他们玩的这一手，说白了有点像奢侈品店的路子。把最抢手的911和卡宴生产线拧上水龙头，故意搞得市场上没几台现车，想买？那就得等，价格也得硬气。这么一来，车是卖得少了，但单车的利润给硬生生撑了上去。至于被寄予厚望的电动车Taycan，卖是卖得动，可就是不怎么赚钱，所以公司也没那个心思去大力推。德国的工厂都学精了，看到订单再开工，仓库里空荡荡，连仓储和管理人员的钱都省了一大笔。
可这套拳法，到了中国市场就有点打不动了。这里已经不是那个光靠一个车标就能通吃的时代。年轻人揣着差不多的钱，为什么要选你？隔壁的比亚迪海豹、蔚来ET5T，配置给得足，车机系统滑得像手机，充电又快，提车也利索。过去买豪华车是为了那个范儿，现在更多人想的是，这东西到底好不好用，科技感强不强。
更要命的是特斯拉那一下。Model S Plaid直接把价格砍到四五十万的区间，这一下就把原本在保时捷门口犹豫的那批人给拽走了。那帮既想要性能，又不想当“冤大头”的客户，现在有了更好的去处。
奇怪的是，北美市场居然还涨了5%。但这增长看着就有点虚胖。美国那边，大家还在抱着燃油车不放，主要是像样的电车选择不多，加上利率又高，很多人觉得现在换电车不划算，干脆就再等等。所以保时捷在北美其实是靠着老本，也就是那几款经典的燃油车在撑场面，电动车销量占比低得可怜，连欧洲都比不上。这根本不是什么市场回暖，只是把消费需求往后推迟了而已。
欧洲人自已也在观望。德国本土的消费者，心思都飘到了2026年那台全新的纯电911身上了。现在去买一台Taycan？感觉就像4G时代末期买了个顶配手机，总觉得差点意思。保时捷自己呢，为了省研发成本，大量技术平台都跟奥迪、大众共享，这省钱是省钱了，但也把自己创新的手脚给捆住了。隔壁华为的问界M9，靠着鸿蒙系统把智能座舱玩出了花，保时捷还在那强调物理按键的纯粹驾驶感。时代变了，用户的口味也早就不一样了。
所以，保时捷这波靠着削减成本、控制产量来维持利润的财报，看着是挺光鲜，但内里却透着一股寒气。这到底是力挽狂澜的财务魔术，还是这头猛兽在跌落前，最优雅的一次挣扎？
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