长城汽车巴西工厂投产，俄罗斯销量下滑，上半年利润缩水

巴西工厂的投产，如同一剂强心针，给了长城汽车犹如养生液般的滋补。这二十年来，长城汽车习惯于用“走出去”的姿态迷惑世人，现在终于宣布巴西工厂正式竣工，并成功生产出首台哈弗H6GT。资本市场立刻给出了积极回应，港股飙升12%，A股也不甘示弱。长城一夜之间从默默无闻，摇身一变成了“潮男”。

当然，巴西工厂也并非一夜冒出来。这家工厂原先是戴姆勒的旧居，被长城收购改造，摇身一变成为拉美市场的重要根据地。长城先是“村口小卖部”，如今已是“海外枢纽”。这家工厂是长城在海外的第三座整车制造中心，肩负着拉美市场的重担，被寄予厚望。长城汽车自己都忍不住给这个工厂加戏——以巴西为据点，辐射整个拉美，仿佛已经掌控半个地球。

从1997年扬帆远航，长城汽车就没打算只在国内窝着。它是中国汽车出海的老牌玩家，早年间靠卖几台车就能称一声国际企业，如今却完成了“研产供销服”全链条出海的升级。销售渠道铺遍全球1400余家，产品销售覆盖170多个国家与地区，累计海外销量突破200万辆。除了三大完整工艺的生产基地，长城还在厄瓜多尔、巴基斯坦等地设立了一堆KD工厂，就像在地图上撒胡椒面一般密集。

不过，这些漂亮数字背后秘密藏着一张不那么美的报表。去年，国内市场突然“掉链子”，销量大幅下滑，令长城汽车不得不加速向海外挺进。去年出口增长44.61%，达到45万辆，而国内销售则比上一年缩水了近15%。国内市场不给力，海外必须卖力，于是长城的重心悄然移向海外市场。

今年年中交出的答卷让人看出新端倪。前七个月，长城销量小幅回升至67.42万辆，同比增幅只有3.57%；但海外市场却开始“虚脱”，销量比去年同期减少了近千辆。深扒一下数据就会发现，长城汽车在海外之所以能“挺住”，主要还是靠俄罗斯撑腰。在俄罗斯市场，长城汽车稳居第二把交椅，市场份额保持在12%-14%，仅次于本土巨头拉达。图拉工厂疯狂运转，产能利用率高达165.6%，生产着哈弗F7、H9等主力车型，堪称长城汽车的“苦力担当”。

然而，这苦力也开始感冒。2025年6月，哈弗品牌在俄罗斯的销量同比暴跌近40%，上半年累计销量也下滑了22.1%。今年上半年，海外销量仅完成全年目标的38%，俄罗斯市场的贡献锐减，一片愁云惨雾。为了自救，长城只得兵分两路。一方面，赶着新投产的巴西工厂，试图补上俄罗斯市场的“漏洞”；另一方面，迁移哈弗M6生产线到卡卢加州，以规避关税、提升本地化率至70%，连零部件都讲究“就地取材”。

复盘到财务数据，发现笑点渐渐消失。2024年上半年，长城汽车营收923.67亿元，虽有小幅增长，但归母净利润却下滑10.22%，扣非净利润更是惨遭“腰斩”，同比减少36.38%只剩35.82亿元。利润为何缩水？长城解释说是为了布局未来，主动加大新产品、新技术投入，提高品牌、提升用户直连渠道。或者换句话说，这一年把利润都“烧”在了转型升级的试验田里，寄望于来日收割大丰收。

说到转型，长城汽车的痛并非独有。新势力和传统老厂无一例外，都在新能源与智能化升级的浪潮里痛苦蹦跶。长城汽车不断“深蹲”，试图借巴西工厂的东风，一跃跳得更高，甚至突破现有困局。然而，未来是坦途还是荆棘，暂时无人知晓。

巴西工厂的投产，固然为长城汽车打开了一道新窗，但能否抚平俄罗斯市场的创伤，还需时间回答。毕竟，从海外工厂到利润报表，中间隔着市场、消费者与国际政策的重重门槛。长城能否趟出一条光明大道，唯有等它真正踩上油门，用行动给出答案。

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