保时捷标志性的 Cayman 到 2025 年已有 10 年历史——以下是值得关注的方面
关键考虑因素
售价 56,000 英镑
3.8 升水平对置六缸汽油发动机，后轮驱动
出色的全能驾驶机器
大多数“缺陷”更多的是为了追求完美
比 718 继任者更原始的体验
十年后，价值观依然坚定
981 保时捷 Cayman GT4 于 2015 年 2 月发布，这几乎是十年来人们对高性能赛道性能 Cayman 的呼声的回应。这是这款车型首次展现出 Andreas Preuninger 位于魏斯阿赫的赛车运动工厂的精湛技艺，也是第一款采用中置引擎的保时捷。
GT2 和 GT3 比 GT4 更加极端，但 Cayman 的规格——重量轻、空气动力学性能好、粘性轮胎和增强的悬架——使其在大多数赛道上都能保持自己的优势。
GT4 的性能源自一台调低至 385 马力的“991”911 Carrera S 3.8 发动机。GT4 只能搭配六速手动变速箱。如果您非要一台 PDK 双离合自动变速箱，那就需要入手一辆带防滚架、仅限赛道行驶的 GT4 Clubsports，这款车于 2015 年底在纽约车展上首次亮相。即使配备了更重的 PDK 变速箱，Clubsport 也比普通 GT4 轻了约 40 公斤。在英国，一辆“赛道日规格”的 Clubsport 售价为 8.1 万英镑，而一辆配备 100 升油箱、气压千斤顶和内置灭火器的比赛用车售价略高于 9.5 万英镑。再加3万英镑左右（取决于具体配置），你就能升级到Clubsport MR（Manthey Racing）的全套配置，由于车窗采用了聚碳酸酯材料，车身面板也大量采用了碳纤维材质，因此重量减轻了40公斤。这还是在911 GT3 Cup赛车售价12.4万英镑（含增值税）加上5000英镑（强制备件包）的年代。
981 Cayman GT4 共生产了约 2,500 辆。这些车面向全球销售，而不仅仅是欧洲、亚洲或美国。这款车在 2015 年 3 月日内瓦车展首次公开亮相之前就已开放预订，首批交付将于夏季进行。不出所料，所有车款都当场售出，其中许多还以高价转手。据估计，约有 600 辆来到了英国，2015 年的起售价为 6.45 万英镑，包含银石保时捷体验中心的驾驶课程。
目前（2025年4月）在英国销售的所有GT4都注册于2015年或2016年。它们都不会便宜。在撰写本文时，你需要6万英镑才能买到一辆行驶里程为1万英里的二手车。目前行驶里程为4万到5万英里的GT4起价为5.6万英镑。四年前，最老款GT4（当时行驶里程大概在3万到3.5万英里）的入门价为6万英镑，所以可以说价格已经略有下降。
对于一辆十年车龄的Boxster“亲戚”来说，这些价格可能显得有些高，但GT4的价格远不止于此，而且正如任何事物一样，价格是由需求驱动的。当你驾驶一辆性能优秀的981 GT4时，你很可能会发现它确实物超所值。这不仅相对于其他保时捷车型而言，而且相对于任何其他可以称得上“史上最佳驾驶座驾”的车型而言也是如此。当然，车越老，出现的问题就越多。那么，GT4是否存在问题呢？让我们来一探究竟。
规格 | 保时捷 CAYMAN 981 GT4 (2015-16)
发动机： 3,800cc 水平对置六缸
发动机 变速箱： 6 速手动，后轮驱动
功率（马力）： 385 @ 7,400rpm
扭矩（磅英尺）： 310 @ 4,750-6,000rpm
0-62mph（秒）： 4.4
最高速度（英里/小时）： 183
重量（公斤）： 1,340
MPG（官方综合）： 27.4
CO2（克/公里）： 238
车轮（英寸）： 8 x 20（外轮），11 x 20（右轮）
轮胎： 245/35（外轮），295/30（右轮）
发售时间： 2015 - 2016
新车价格（2015 年）： 64,500 英镑
现价： 56,000 英镑起
参考说明：车辆重量和功率数据很难绝对准确。为了保持一致性，我们所有指南均使用同一来源。我们希望所使用的数据准确率更高，而非错误率更高。我们建议将其视为相对数据，而非最终数据。
发动机和变速箱
GT4 的 3.8 DFI（直接燃油喷射）9A1 发动机比 3.4 Cayman GTS 的功率提升了约 50 马力，将该车的 0-62 英里/小时加速时间缩短了约半秒，并使 GT4 在纽博格林北环赛道上跑出了 7 分 40 秒的好成绩。
有人说这台 Carrera S 的发动机被 7,800rpm 的限速器“扼杀”了（相比之下 991 GT3 的转速为 9,000rpm），在 5,000rpm 时出现平点，超过 6,500rpm 后动力不足。无论如何，它拥有接近每吨 270 马力的功率，如果按照某些地方提到的 1,340kg 重量计算，则接近每吨 290 马力，足以充分发挥这台优秀的 GT4 底盘的潜力。萨福克郡的 Pie Performance 以填补这些平点而闻名。重新调校后，车辆功率可提升至近 400 马力，并使动力输出更加平稳，尤其是在同时更换节气门体的情况下。
GT4 的可追踪性意味着，购买任何二手车时，最好都获取超速报告，并确保催化转化器状况良好。更换标配运动型排气管被认为是一项值得的改进，不仅因为原厂排气管中的阀门可能会生锈卡住，还因为售后管道有助于掩盖车厢内嗡嗡作响的噪音，有些人认为这种噪音在标配车型中在 2,000 到 2,800 转/分之间过于普遍。与原厂排气系统兼容的赛车排气歧管广受好评，但价格不菲，尤其是来自美国 Dundon 等公司的产品。
正如概述中提到的，GT4 只能搭载 Cayman 的 Getrag 手动变速箱，该变速箱采用磁流体动态安装，可以根据负载下的传动系统运动进行加固或软化。这些动态传动系统支架并非永久性的。虽然原厂换挡杆的操作与可切换的自动转速匹配功能（通过现有的“运动”按钮而不是独立的按钮进行操作，这有点奇怪）配合起来非常出色，但 Numeric 等品牌的短行程换挡杆在这款车上很受欢迎。
这款变速箱引发了针对GT4的少数批评之一，那就是传动比偏长。它几乎可以在二档加速到80英里/小时（约128公里/小时）。保时捷在718 GT4的继任者中在一定程度上解决了这个问题，但就其缺陷而言，这并非什么大问题。许多人认为981的传动比在赛道上表现还不错。你只需要在心里调整一下，让它比平时低一个档位就行了。
保时捷专家 RPM Technik 开发了一套替换的冠轮和小齿轮组，将整体传动比降低了 14%，使二档最高速度从接近 80 英里/小时（约 129 公里/小时）降至 69 英里/小时（约 101 公里/小时）。有人认为缩短传动比只会加剧发动机在最后十分之一转速范围内的功率下降，但使用售后市场最终减速器的一个好处是，它避免了原厂冠轮和小齿轮在经过调校、行驶里程较高或常规赛道的车辆上可能出现的磨损。
一些后期（2016 年）车型的车主，尤其是那些正在追踪 GT4 的车主，体验到了令人不快的感觉：三档完全消失了，通常是在试图加速出弯时。最终发现后期车型的三档焊接存在缺陷，导致召回并无故更换变速箱。其他车主表示，他们听到过一档、二档和倒档时发出的咔哒声，但我们无法查明原因。
保养相当标准，保时捷建议小保养间隔为 12 个月/12,000 英里，中保养间隔为 24 个月/20,000 英里，包括冲洗刹车系统。四年/40,000 英里的大保养基本上是小保养和中保养的结合，并增加了新的火花塞。保时捷表示不需要更换冷却液，但见过水泵故障的独立人士不同意，建议每三年或 30,000 英里更换一次。应用同样的双重保险原理，独立人士通常会建议每 5,000 英里更换一次机油，每 40,000 英里更换一次差速器油，而不是保时捷认为的每 120,000 英里/12 年更换一次。
虽然任何直喷发动机都会在进气侧积碳，但GT4上的直喷发动机似乎并不太容易出现这种情况。有人说这是因为保时捷设计GT4时就考虑到了高油温。另一些人则说这是因为GT4不像（比如）911 Turbo S那样是“高速公路车”。或许两者兼而有之。与上一代Cayman使用的M96相比，9A1的另一个优势是它没有中间轴，因此不存在棘手的IMS轴承问题。
保时捷再次强调，蛇形传动皮带应该每六年或48,000英里更换一次。这些皮带的张紧器可能会失效。发动机皮带侧最靠近乘客。如果您自己更换皮带，必须拆下座椅和小型检修面板才能拿到皮带，然后在狭窄的空间内进行调整。这在车内操作很不方便。凸轮轴正时是通过链条进行的。
冷却液膨胀箱可能会破裂。修理这些膨胀箱可能很贵，但那是Cayman水平对置六缸发动机的问题，而不是GT4独有的。电池一如既往地至关重要。一辆10年前的车很可能不会用原装电池，但一些轻度二手车可能会用。留意那些看起来不对劲的奇怪警告，例如，动力转向系统工作不正常，而它（至少在你看来）似乎工作正常。这可能是由于电池电量不足造成的。线圈也值得关注，因为它们容易受热量积聚的影响。一些车主已经安装了隔热罩。
部分得益于高传动比，油耗合理，官方油耗为27mpg，长途行驶轻松达到30英里/加仑以上。在英国，这款车属于高VED（车辆驾驶证）类别，每年的油耗将超过700英镑。
机壳
GT4 的赛道天赋源于其超强的底盘刚度、比非 PASM Cayman 低 30 毫米的离地间隙，以及一系列 991 GT3 套件，例如刹车、可调外倾角前叉臂、后“辅助”弹簧和更大的轮毂轴承。此外，它还配备了机械限滑差速器、PTV（保时捷扭矩矢量分配系统）、PASM 主动悬架、PSM（保时捷稳定管理系统）、卓越的车身控制、灵敏的转向、不可思议的减震能力以及尽管采用电动助力，却依然顺滑自然的转向。很快，你就很难想象还有哪款车型能够与 GT4 的整体底盘平衡性相媲美，无论价格如何。像 McLaren 675LT 或 911 GT3 RS 这样拥有更强劲动力的赛车可能会在越野赛道上击败它，但驾驶 GT4 也不会落后太多，而且最终您会因为积极参与了一次精彩的体验而感到满足。
一些车主为配备了 PASM 的汽车（如 GT4）安装了售后即插即用悬架控制器，效果似乎不错，但就目前而言，PASM 在这款车上表现得非常出色。保时捷通常经得起高强度使用，但期望 GT4 的整个使用寿命期间都保持完美是不切实际的。某些汽车的前悬架支撑塔出现故障，导致支撑弹起。其他采用牢固悬架的保时捷（如 991 GT3）也发生过这种情况。减震器最终可能会开始泄漏，但当然，任何使用过（甚至正常使用）的汽车都可能发生这种情况。咔嗒声通常是由于前后三位可调防倾杆上的螺栓松动造成的。最好每年至少检查一次汽车的定位。
20英寸轮毂是标配。一些车主将标配轮毂换成了19英寸或18英寸，以便获得更宽、更经济的轮胎选择。米其林Cup 2轮胎在干地上表现良好，但在湿地上可能不太适用。Pilot Sport 4S轮胎是热门选择。经常在赛道上驾驶的车手注意到GT4轮胎肩部磨损率较高，他们对保时捷在车辆几何可调性方面的表现持批评态度。
前轮直径 410 毫米、后轮直径 380 毫米的保时捷陶瓷复合刹车系统是可选配置，售价约为 5,000 英镑，但大家似乎一致认为，这些钢材已经足够了。电子驻车制动器的模块偶尔会失灵。有时你可能会收到手刹伺服器即将失效的虚假警告，但这些警告通常会自行重置。再次提醒，检查一下电池。
车身
车门、发动机罩和发动机盖均采用铝材，使 GT4 的重量比 991 Carrera S 轻 55 公斤。前/后重量分布为 45/55。
通风良好的前保险杠为GT4的额外散热器提供了更好的冷却效果，大型侧进气口也为发动机提供了更多空气。这些部件与固定式尾翼一起，也为两个车轴提供了下压力，这在Cayman中尚属首次。为尾翼安装立管是一项常见的改装。我们不确定这样做是否有助于提升空气动力学性能，但确实提升了后方视野。GT4没有车头抬升装置，因此驾驶时需要小心驾驶车辆及其前分流器的位置。
前行李箱空间为162升，发动机上方和后方另有150升空间，发动机盖两端均设有小型储物箱。前行李箱挡风玻璃端，带有便捷固定带的翻盖下方，存放着您或您的技师最常使用、维修或更换的物品，例如电池、座舱空气滤清器、刹车油储液罐和轮胎泵压缩机。机油和冷却液的加注口也同样方便，位于发动机盖正后方的后挡板下方。
对于一些幸运的人来说，Cayman GT4 是双保时捷车库里一次性使用的部件，所以在考虑购买哪辆车时，你应该看看它的车漆、车线以及车身底部（尤其是前保险杠后方）的状况，以此来判断它曾经的寿命。像卫红或极速黄这样的亮色在 GT4 上看起来很棒，但黑色也同样出色，这在当时是一种罕见的选择。
内部的
GT4 的指示灯很少，让你感觉它不是普通的 Cayman。最明显的就是用来代替门把手的织物带。只有当你开始使用 GT4 时，你才会意识到它绝非普通。它对控制重量和响应的最大赞美就是，你很快就会忘记它们。它们的操控如此精准，以至于你能够全神贯注地充分利用这辆车。
在“三表盘”Cayman驾驶显示屏的右侧，您可以获取车辆的所有重要信息，例如温度和胎压，以及音频、电话、卫星导航和转弯重力数据。保时捷通讯管理系统（他们对信息娱乐系统的称呼）配备卫星导航、USB接口和40GB内置硬盘，通常会被首次购车者选择，而不是标配的七英寸屏幕、CD播放器和四个扬声器。九扬声器系统是另一个选择，此外还有专为GT4定制的Sport Chrono套件，其中包含Track Precision应用程序，可以记录精确到百分之一秒的单圈时间，并将数据存储/可视化到您的智能手机上。
如果你身材高大，或者体弱，这款车的上下车会比较麻烦，但低座椅位置的好处在于能带来非常舒适的乘坐体验。标准运动型座椅，无论是基础款还是18向可调款，都采用真皮和Alcantara面料混合包裹。它们也可以换成碳纤维增强塑料材质的轻质桶形座椅。如果你对配备桶形座椅的车型感兴趣，那么在旅途中带上它绝对是个好主意，毕竟不是每个人都会这么做。不过，如果你身高较高（超过六英尺），并且打算戴头盔，那么桶形座椅可能更适合你，因为它们能提供更大的头部空间。
杯托从手套箱上方的装饰条后方折叠出来。它们伸展开来的长度刚好让你觉得它们可能无法承受日常使用，事实上它们也并非全部完好无损。车舱内布满了大量的USB和充电接口。加长的真皮提升了豪华感。偶尔会有PCM系统和一些空调阀门出现故障的报告。暖风风扇如果不经常使用，可能会卡住。
结论
有人说，拥有一辆GT4是仅次于拥有一辆911的最佳选择。另一些人则认为GT4比拥有一辆911更好。无论如何，上市十年后，它仍然是一款令人向往、实用性极强、血统纯正的跑车。它是那种你可以开着它去赛道日，然后开回家，享受一段精彩时光的车。
GT4 的本质决定了它不可能完美无瑕。正如您在本指南中看到的，在车主使用过程中，某些部件可能会磨损或损坏。一个好的应对方法是庆幸自己能享受到新零件带来的益处。
如果以现在的眼光来看，你有机会以2025年的价格（相当于2016年的64,500英镑，约合87,000英镑）购买一辆新款GT4，我们大多数人肯定会跃跃欲试。但问题是，你会选择哪款GT4？2019款的718搭载4.0升发动机，420马力，同样是自然吸气水平对置六缸发动机，GT3前桥，空气动力学性能更佳，是另一款出色的GT4，但略有不同。它比981更加精致，操控界面更简洁，更方便在城镇驾驶，但精致和易驾驶性未必是你在追求前卫跑车体验时想要的。
718 也比 981 重了 80 公斤。优点是，它的信息娱乐系统比 981 先进得多，而且高音部分音效也更强劲，但有些人认为新款车的转向不如 981 清晰。最后，二手 718 GT4 至少需要 7 万英镑，而 981 的起价为 5.6 万英镑。
可以肯定的是，低里程981的价格短期内不会大幅下降。它们的价格还没有飙升到投资者的水平，但不难想象它们至少会保持坚挺。所以，如果你只是稍微考虑了一下，并且已经做好了准备，那么现在或许正是入手的好时机。不要因为登记文件上车主数量比平时多而却步。这对这些车来说很正常，并不是因为车主们发现了什么严重的问题而急于出售。
全部评论 （0）