各位看官，咱们今儿个得好好聊聊汽车圈里头，一个叫“零跑”的品牌，它最近的动作，简直是把传统思维给搅了个天翻地覆！
你说，一个车企，口口声声要当“汽车界的优衣库”，这葫芦里到底卖的什么药？
这可能吗？
这事儿，我琢磨了老半天，越想越觉得有意思。
就拿前些日子那场采访说吧，零跑的老板朱江明，一身笔挺的杰尼亚西装，那质感，那剪裁，据说一套下来，抵得上一台零跑入门级小车。
可他呢，却反复强调，零跑要走的是“优衣库”的路子。
这强烈的反差，一下子就把咱们的胃口吊足了。
旁边的高管曹力，还特意查了数据，杰尼亚去年的净利润，跟优衣库一比，那可真是“小巫见大巫”。
这对比，明晃晃地摆在眼前，零跑汽车要打的，分明就是“亲民”、“科技普惠”这张王牌，用大规模生产，来赢得市场。
依我看，零跑这步棋，下得既大胆又精明。
它不是简单地喊口号，而是真刀真枪地在干！
销量数据就是最好的证明：截至2025年9月，零跑的累计交付量已经逼近40万辆大关，同比增速超过128%！
连续七个月，它都稳坐中国新势力销冠的宝座。
特别是今年9月，单月销量首次突破6万辆，这股子冲劲儿，简直是挡不住。
面对如此喜人的势头，零跑毫不犹豫地把今年的年度销量目标又往上加了5到8万辆。
这说明什么？
这说明它这套“优衣库”的打法，是真的行得通，而且威力十足！
然而，就在大家以为零跑会一路“亲民”到底的时候，它却突然甩出了一张“王炸”——D平台首款车型D19！
这车一亮相，直接把目标锁定在30万元级别的市场，直指新势力“9”系列！
这下，我可真是有点儿摸不着头脑了。
要知道，零跑之前的C系列，最高配车型也不过20万出头，D19这一上来，直接就奔着30万去了，这跟它之前平均售价只有10.4万元的“普惠”形象，是不是有点儿“脱钩”了？
难道，零跑也要开始玩儿高端了？
朱江明对此却显得异常淡定。
他解释说，D系列确实是零跑十年技术积累的集大成者，定位高端，但核心理念依然是“产品豪华，价格不豪华”。
他强调，在D系列上，零跑仍将坚持成本定价原则，绝不会盲目追求高毛利。
这番话，犹如醍醐灌顶，瞬间让我明白了零跑的深层意图：它不是要简单地“涨价”，而是要用“高配低价”的策略，去冲击更广阔的市场。
这就像《孙子兵法》里讲的“出其不意，攻其不备”，零跑这是要给市场来个措手不及！
我们再来看看D19的发布会现场，那供应商阵容，简直是“众星云集”！
福耀的玻璃、高通的芯片、宁德时代的电池、博世、采埃孚、米其林这些底盘与安全系统的巨头，还有欧摩威这样的安全控制专家。
这些名字，哪个拎出来不是响当当的？
它们共同出现在D19的名单上，就足以说明这款车在硬件配置上，绝对是“不差钱”！
更让人津津乐道的是，零跑D19竟然请来了费翔代言！
费翔啊，那可是横跨几代人的国民偶像，他的出现，无疑为D19增添了一份独特的魅力和市场吸引力。
面对如此豪华的配置和代言阵容，D19的成本能控制住吗？
零跑究竟如何实现“产品豪华，价格不豪华”的承诺？
朱江明与曹力给出的答案，核心就两个字：自研与规模。
“自研”这事儿，零跑可不是嘴上说说而已，它是真金白银地砸钱，真刀真枪地干。
就拿D平台的核心技术来说，零跑与采埃孚联合开发的电驱与发电机一体化系统，那叫一个精妙！
一个电机，竟然能身兼两职：需要发电时，它就是个发电机；需要四驱驱动时，它又摇身一变，成了电动机。
这种巧妙的集成设计，不光为车身减重几十公斤，更省去了一个独立的电驱单元和配套的控制器，直接为每台车节省数千元的成本。
这不就是把“好钢用在了刀刃上”吗？
再看三电机矢量控制技术，听起来是不是有点“高大上”？
可零跑愣是能把它的成本控制得妥妥帖帖。
这得益于零跑在B系列车型上就已经实现的“一个控制器控制两个电驱”的技术，电驱内部的定转子都能共享。
D系列上，这种高效的双矢量电驱技术将得到更大规模的应用。
这背后，凝聚的是零跑工程师们无数个日夜的智慧与汗水。
零跑D19在智能化上的突破，也让人眼前一亮。
辅助驾驶与智能座舱控制实现了深度融合，不再是各自为政的“信息孤岛”。
它搭载高通8797芯片，拥有双芯片1280TOPS的超高算力，能同时驱动端侧大模型智能座舱和VLA辅助驾驶功能，那流畅度，简直是丝滑得让人惊叹！
这种驾舱融合方案，早在零跑的Leap 3.5架构中便已成熟运用。
中央域控系统集成了高通骁龙8650、骁龙8295以及恩智浦S32K芯片，将座舱、辅助驾驶、车身控制等多个核心功能域统一管理。
这一系列操作，带来的好处是显而易见的：线束减少了，控制器体积缩小了，车身重量减轻了，能耗自然也就降下来了。
说到底，所有的技术创新，最终都指向一个目标：为用户提供更高价值，同时有效控制成本。
除了电子电气架构和三电系统，零跑的自研触角还延伸到了高附加值零部件领域。
今年，汽车座椅和空调压缩机都实现了量产。
其中，汽车座椅的月产量已经达到了两三万张，而空调压缩机的不良率，甚至比那些专业的供应商还要低。
这可不是随便哪个车企都能办到的，这背后，是零跑对产品品质和成本效益的双重极致追求。
当然，朱江明也明确表示，并非所有部件都要自己包办。
像汽车底盘这种，博世、采埃孚等国际巨头已经做到了极致，零跑选择与这些顶尖专家合作，将专业的事交给最专业的人。
这，就是一种“有所为，有所不为”的战略智慧。
朱江明用杰尼亚和优衣库的对比来阐释零跑的经营逻辑与D19的定价策略，此番比喻，可谓是入木三分。
杰尼亚因其高端定位，售价自然不菲，毛利率也高，但它需要承担更高的门店租金，服务的是相对小众的客户群体。
优衣库则反其道而行之，凭借大规模生产和严苛的成本控制，实现薄利多销，赢得大众市场。
零跑的战略选择，无论是B、C系列，还是即将推出的D系列，都坚定不移地走“优衣库”路线：不追求高毛利，按照成本定价，依靠销量的增长来获取利润。
这打法，可谓是深谙商业之道，颇具胆识！
展望2026年，零跑将迎来一个真正意义上的产品爆发年。
除了已发布的B系列、即将上市的D系列、Lafa 5以及C系列的改款，明年D系列还将增添2至3款新车型，A系列亦有两款新作问世。
届时，零跑在售车型总数将突破10款大关！
这般磅礴的阵势，分明预示着零跑将在市场掀起一场波澜，力图攫取更大的市场份额。
然而，零跑的征途并非坦途。
尽管销量持续攀升，全年盈利指日可待，但在新平台、新车型密集投放市场之际，更深层次的挑战也随之浮现。
其中一道显著的关卡，便是其智能化水平，特别是辅助驾驶技术。
审视当前市面上的辅助驾驶评测，零跑车型鲜有跻身前列。
这与零跑早期的战略抉择息息相关——他们选择的是稳健的跟随路线，而非激进的抢先布局。
曹力对此直言不讳，近两年零跑在智能驾驶领域的投入堪称巨额，这亦是当前研发资源最为集中的板块，目标是迅速弥合与行业头部厂商的差距。
随着VLA技术路线明年趋于成熟，智能驾驶技术即将迎来井喷式发展，零跑显然正蓄势待发，欲“厚积薄发”。
坊间曾流传零跑或将与华为携手，采用其ADS系统。
但曹力已明确澄清，零跑仍将坚持自主研发的高阶智能驾驶解决方案。
这无疑彰显了零跑对其技术路径的坚定信念。
去年，零跑的研发投入为29亿元，相较于小鹏、蔚来，此数字确实不甚显眼。
朱江明的经营哲学是：一旦跨越盈亏平衡点，研发投入虽会递增，但其增速将低于毛利增长，以此保证企业的持续盈利。
他充满信心地指出，零跑并非一味追求技术首发，例如800V高压技术，零跑的切入时机相对较晚，然而今日，其搭载800V高压的车型数量却已占据市场前沿。
零跑的策略，是在技术成熟并能真正为用户带来价值之时，迅速加以应用。
D19这款车型，便是零跑近两年在智能驾驶领域深耕细作的直观体现。
门店网络与品牌塑造，构成零跑战略布局的另一关键环节。
D系列瞄准高端市场，其门店选址策略亦需随之转型。
它必须从以往的下沉市场，转向北上广深等一线都会，以及具备潜力的二线城市。
此举绝非易事，高昂的门店租金、繁重的运营开销、日益增长的获客成本，无一不是严峻的挑战。
品牌形象，才是零跑当前必须直面的核心命题。
零跑过往以“亲民定价”深入人心，塑造了大众化的品牌认知。
如今，骤然推出30万元级别的D19，消费者是否会欣然接受？
在这个价位区间，购车者除了审视车辆的配置与技术水准，更看重品牌所赋予的附加值与社会认同。
费翔的魅力固然强大，然而，D19能否最终赢得市场青睐，关键仍在于其自身的产品硬实力，能否让用户感受到“物超所值，驾驭自信”。
零跑此番布局，究竟是“知其不可而为之”的壮举，抑或是水到渠成的必然？
在我看来，它极有可能开辟一条前所未有的发展路径。
毕竟，谁不渴望以优衣库的亲民价格，拥享杰尼亚般的卓越品质呢？
正如《道德经》所言：“大音希声，大象无形。”
真正的价值，往往蕴藏于不事张扬的实践之中。
这场关于汽车价值重塑的探索，且让我们拭目以待。
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