最近汽车圈里有个挺有意思的消息，凯迪拉克发布了新款CT6的官方图片，计划在10月22号正式上市，但让人有点摸不着头脑的是，他们把这款车叫做“2026款”。
现在明明是2023年底，这一下子跨越了两年多，让不少人心里犯嘀咕，是不是厂家标错了年份，还是说这车有什么特别的黑科技，能直接从未来开过来？
其实，大家不必太过惊讶，这在汽车行业，尤其是一些美国品牌中，算是一种比较常见的市场策略，他们习惯于把车型的年份提前标注，这样会让消费者感觉车辆的款式更新，在二手车市场上似乎也更有优势一些。
不过，咱们国内的消费者见多识广，心里都清楚，这本质上就是一次年度改款，可以理解为是现款车型的一个优化升级版，主要是为了在竞争激烈的市场上保持新鲜感和产品力。
所以，我们可以先把这个“2026款”的标签放一边，实实在在地看看这款车究竟在哪些地方做了改进。
首先从大家最关心的外观设计来看，这次的新款CT6基本上没有做任何改动，完全延续了现款车型的样子。
可能有人会觉得厂家有点偷懒，但从另一个角度看，这也恰恰说明了现款CT6的设计是非常成功的，得到了市场和消费者的普遍认可。
凯迪拉克这套被称为“钻石切割”的设计风格，特点就是线条硬朗、棱角分明，在如今越来越趋向圆润柔和的汽车设计潮流中，显得独树一帜，很有辨识度。
车头部分，那个标志性的大尺寸盾形进气格栅，配合着两侧像眼泪一样垂直下来的日间行车灯，再加上由九颗LED光源组成的智能矩阵大灯，整个前脸看起来既威严又富有科技感，气场非常强大。
车身侧面，一条凌厉的腰线从前轮上方一直贯穿到车尾灯，让超过五米二的车身显得一点也不臃肿，反而充满了力量感和向前俯冲的姿态。
车尾的设计同样是凯迪拉克的经典元素，L形的飞翼式尾灯在点亮后具有动态的流光效果，非常漂亮，贯穿式的镀铬条连接了两侧尾灯，拉宽了视觉效果，而后备箱盖上那个微微翘起的小扰流板，俗称“小鸭尾”，则增添了一丝运动气息。
总的来说，这套外观设计在今天看来依然不过时，甚至可以说在同级别的豪华轿车里，它的颜值和气场都是名列前茅的，所以厂家选择保留这套成功的设计，也是一个非常稳妥和明智的决定。
既然外观没变，那么这次升级的重点自然就全部放在了车厢内部，也就是我们每天开车时接触最多的地方。
根据官方发布的信息，新款CT6增加了一种全新的内饰配色方案，名字起得很有意境，叫做“云端谧境”。
从这个名字我们大概能想象到，它主打的是一种宁静、舒适、高雅的座舱氛围。
为了营造这种感觉，车内会大量使用一种叫做Finenappa半苯胺的真皮材质，这种皮质比普通的真皮更加细腻、柔软，触感极佳，通常只在更高级别的豪华车上才会见到。
同时，还会搭配一些高品质的木纹装饰面板，进一步提升整个内饰的豪华感和档次感。
可以说，这次内饰的升级，重点在于通过色彩和材质的搭配，为驾乘者营造出一种更加放松和惬意的环境。
除了氛围感的提升，科技配置的升级也是这次改款的核心。
新款CT6会继续沿用那块非常震撼的33英寸9K环幕式超视网膜屏幕。
这块屏幕是目前汽车市场上尺寸和分辨率都相当顶尖的一块屏幕，它不是由两块屏幕拼接而成，而是一整块完整的曲面屏，从驾驶员的仪表盘区域一直无缝延伸到中控台，视觉效果非常出色，清晰度也极高。
更重要的是，屏幕背后的车机系统升级到了全新的V5.0版本。
这就好比我们用的手机系统从旧版本升级到了新版本，虽然界面图标可能变化不大，但操作的流畅度、反应速度以及功能的易用性都会有明显的提升。
在如今这个智能化、网联化飞速发展的时代，一套好用的车机系统对于用车体验的影响至关重要。
凯迪拉克这次针对车机系统的升级，显然是意识到了这一点，特别是在面对国内众多新势力品牌在智能座舱方面的强大攻势时，积极地进行自我优化，努力跟上时代的步伐，满足中国消费者对于智能化体验的高要求。
接下来要说的是一项“看不见”的升级，但它却是凯迪拉克品牌的精髓之一，那就是底盘技术。
很多人都知道凯迪拉克的车坐起来非常舒服，这很大程度上要归功于它的看家本领——MRC磁浮悬挂。
新款CT6将配备升级后的新一代MRC磁浮底盘技术。
这个技术听起来很玄乎，简单来说，它的减震器里面装的不是普通的减震油，而是一种特殊的液体，里面含有微小的磁性金属颗粒。
通过控制电流来改变磁场，系统可以瞬间改变这种液体的粘稠度，从而改变减震器的软硬。
它的反应速度快到什么程度呢？
据说可以每秒对路面进行一千次的扫描和调整。
举个生活中的例子，当我们开车经过一个减速带或者路面上的坑洼时，往往会感觉到车身有明显的颠簸。
但有了这套系统，当车轮即将压上障碍物时，系统会提前预判并瞬间让这个车轮的悬挂变得更软，以最大程度地吸收冲击，等车轮通过之后，又会立刻恢复到正常的硬度，来保证车身的稳定姿态。
整个过程快到你几乎感觉不到，最终的乘坐体验就是感觉路面上的各种细碎颠簸都被底盘过滤掉了，车身始终保持平稳，就像行驶在一块魔毯上一样。
这次的升级，无疑会让CT6的乘坐舒适性和操控稳定性更上一层楼，继续巩固它在同级别车型中独有的底盘优势。
最后我们再来看看动力部分。
根据目前得到的消息，新款CT6预计将继续使用现款车型上的那套动力总成，也就是一台2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10速手自一体变速箱。
这台发动机带有可变缸技术，可以在低负荷行驶时关闭两个气缸，以达到省油的目的，其最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。
这套动力组合在国内市场上已经应用多年，技术非常成熟，可靠性也很好。
虽然从参数上看，它的动力在同级别中不算最顶尖的，但对于CT6这样一台主打豪华舒适的中大型轿车来说，绝对是完全够用的。
实际驾驶起来，动力的输出非常平顺线性，配合挡位绵密的10AT变速箱，无论是城市通勤还是高速巡航，都能提供一种从容不迫、游刃有余的驾驶感受。
对于这个级别的车主来说，平顺、安静、可靠的动力表现，往往比追求极致的加速性能更加重要。
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