心酸！7月纯电销量：Model Y失冠，秦PLUS第17

比亚迪销售部的小王盯着7月销量报表发呆秦PLUS EV的排名像坐了滑梯从去年的前三甲跌到第17位单月勉强守住9774辆的成绩而去年此时它还是月销3万级的爆款。 他翻到竞品页面发现隔壁的AION Y和零跑B10正在7334辆和7244辆的数据上死磕两家销售总监的朋友圈火药味浓得能点燃。

这种贴身肉搏在中端市场已成常态。 曾经稳固的“腰部力量”正在瓦解月销3000-8000辆的车型数量比去年同期锐减41%。 与此同时吉利星愿以38617辆的绝对优势碾压特斯拉Model Y的30766辆把冠军宝座从外资品牌手里彻底夺回。 在榜单另一端113款车型月销不足500辆其中26款甚至不到100辆尾部淘汰赛的残酷远超想象。

微型车的自救与内卷

下沉市场的战况同样激烈。 五菱宏光MINIEV凭借27337辆的销量杀回前三整个微型车阵营同比萎缩32%。 长安Lumin眼睁睁看着五菱缤果以11886辆的销量反超自己从第十名挤到身后。 吉利熊猫靠着全系快充功能冲到10265辆硬生生在微型车红海里撕开缺口。

配置升级成了微型车续命的关键。 当消费者发现8万块的熊猫能实现30分钟快充而同级车大多需要6小时慢充时价格战逻辑被彻底颠覆。 五菱销售负责人私下吐槽：“现在县乡市场的大爷大妈都比参数说充电桩比村口小卖部还少没快充的根本不考虑”。

高端市场的集体冻伤

豪华品牌的电动化之路愈发艰难。 宝马i3以1839辆的成绩排在63名奥迪Q4 e-tron更惨305辆的月销只能排到161名。 理想MEGA作为定价超50万的高端MPV2816辆的销量已是同类最佳距离盈利线还差得远。

蔚来展厅的灯光比销量更亮眼。 7月全系无一款车型破千旗舰ET7只交出376辆的成绩单。 销售顾问小李指着乐道L60的展车苦笑：“换电技术讲半小时客户最后问能不能便宜三万说隔壁深蓝S7才卖15万”。

死亡名单上的百款车型

翻开榜单后100名更像翻开一部“电动车阵亡名录”。 本田e:NS1月销208辆丰田bZ4X连前200名都挤不进。 大众ID.7 VIZZION在161名的位置挂着100辆的耻辱数据比它更惨的是合创V09这款对标埃尔法的新车只卖出21辆。

宝骏4S店的后院堆满积灰的KiWi EV销售经理老张指着13辆的月销数据叹气：“去年这时候还能卖八百台现在清库存都找不到接盘侠”。 同样命运的还有风光MINIEV30辆的月销意味着产线已经实质性停工。

新势力的冰火两重天

零跑汽车却逆势狂飙。 50129辆的月销创下新势力纪录B10车型7244辆的成绩在20万级市场站稳脚跟。 门店里看车的王女士道破天机：“同样L2+智驾它比小鹏便宜四万电池还大10度电”。

小米SU7的24410辆销量把特斯拉Model 3逼到墙角后者9851辆的数据同比暴跌。 小米YU7出师不利首月4380辆的交付量让雷军在内部会上拍了桌子。 产能爬坡期的交付专员小陈连续加班三周：“20万订单压着生产线故障停两小时客户投诉电话能打爆客服系统”。

小鹏MONA M03的全系无图智驾成为杀手锏。 15704位车主里有73%选装了城市NOA功能销售总监在庆功宴上醉醺醺地喊：“谁说15万不能玩高阶智驾？ 我们做到了！ ”