11月5日，广汽埃安长沙智能生态工厂内，一台全新埃安UT super缓缓驶下生产线，这标志着京东、广汽集团、宁德时代三方联手打造的首款车下线。这事儿一出来，整个汽车圈都炸了!”京东造车”的词条被刷至热搜第一。
要知道，刘强东可不是什么阿猫阿狗，他要是真下场造车，那动静可不比当年雷军造小米汽车小。11月9日官宣发布，11月25日在广州车展完成首批车主交付，这速度快得让人怀疑——京东这是早就憋了大招，还是临时起意蹭热度？
但紧接着剧情就反转了。11月25日车辆交付，首批车主发现实车与宣传存在巨大出入，天窗消失了、里程有限制、发票还只能开两个城市，一时间退订潮汹涌而来。12月2日，三方紧急组织了埃安UT super用户面对面恳谈会，这才刚开始卖就要开恳谈会，这戏码可真够狗血的!
今天咱们就来好好扒一扒，京东这次到底是真造车还是玩票？三方联手背后各怀什么心思？这场翻车大戏又暴露出什么问题？
埃安UT super：京东到底有没有”造车”？这车是谁的孩子？
京东方面回应称：这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不涉及制造环节。看到没？京东官方自己都说了，不涉及制造环节，那这算什么”造车”？
说白了，这是首款京东参与定制的汽车，京东在这事儿里扮演的角色，像是个”产品经理”加”销售总监”。在产品开发前期，广汽埃安携手京东展开线上调研，吸引了超过33万人参与。听起来挺热闹，但实际上就是在京东APP上搞了个问卷调查，问你想要什么颜色、什么配置、什么价位——这跟小米当年搞MIUI论坛收集用户意见差不多一个意思。
但问题来了：这种模式真的算”造车”吗？说实话，如果这也算造车，那淘宝天猫上那些搞C2M定制的商家，岂不是都能说自己”造手机””造家电”了？
京东这次其实走的是一条很聪明的路子——不碰重资产，不建工厂，不搞研发，只负责收集用户需求、提供销售渠道、整合售后服务。用行话说，这叫”轻资产模式”。
京东利用自身庞大的用户数据和物流网络，为消费者提供”一站配齐”的购车体验，并通过京东养车、以旧换新等服务形成完整的车主生命周期闭环。这招其实挺高明的——既能蹭到”造车”的热度，又不用承担造车的巨额投入和风险。万一车卖砸了，京东可以说”这是广汽造的车，跟我没关系”;要是卖爆了，京东又能说”这是我们定制的车，是我们洞察用户需求的结果”。左右逢源，进可攻退可守。
但广汽和宁德时代为什么愿意陪京东玩这一出呢？
广汽集团的诉求就是增加销量，希望借助新渠道实现销量突破。2024年，广汽集团累计销量200.31万辆，同比降幅达到20.04%。说得难听点，广汽埃安UT这车本来就卖得不怎么样，现在死马当活马医，找京东这个流量大户试试水，反正也没什么可输的了。
至于宁德时代，宁德时代进入换电领域接近4年，终于有了一款To C的换电车型，此前几乎所有的车型都是面向网约车市场或者租赁市场。这回能搭上京东的顺风车，正好可以把”巧克力换电”这套体系推向普通消费者市场。
宁德时代巧克力换电：”巧克力换电”到底是个什么玩意儿？宁德时代下了多大的局？
巧克力换电站因模块化电池形似巧克力而得名，换电时长100秒。这名字起得倒是挺可爱，但背后的野心可不小。至2025年底，巧克力换电将在全国45座城市建成1000座换电站;2026年，平均每天将有5座城市建成换电站，将在全国约120座城市累计布局超2500座换电站。
看到这数字没？1000座、2500座——这可不是小打小闹，这是要搞大动作啊!要知道，建一座换电站可不便宜。按照单站150万-500万元的建设成本计算，自建1000座、共建1万座需要耗费资金60亿至300亿。宁德时代这是在下一盘很大的棋。
但宁德时代为什么要这么拼命地推换电模式？
据乘联会数据，动力电池的产量中装车比例在不断降低，2024年1-6月首次跌破50%大关。原因很简单：宁德时代在B端市场(也就是给车企供电池)已经吃得差不多了，想要继续增长，就得面对C端消费者。
宁德时代推出了20号和25号两种标准化换电块。20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里;三元版本为52度电，可续航500公里。25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里;三元版本配电70度，可续航600公里。听起来很专业，但说白了就是给不同大小的车配不同容量的电池，就像给手机配大电池还是小电池一样。
租电模式看起来挺诱人的。埃安UT super电池租用方案售价4.99万元，整车购买方案为8.99万元。买车只要5万块，电池每个月租限时优惠399元。
但电池月租399元，但限制每月3000公里里程，超了就要按0.2元/公里额外收费。
这么一算，如果你每个月开4000公里，实际租电成本就涨到599元了。而且这个3000公里的限制，很多消费者下定时并不知情，是在支付定金后才得知的。这就有点坑人了。
换电站覆盖率的问题。截至目前，蔚来已建成超3000座换电站，而宁德时代的目标是2025年建1000座，终极目标为3万座至4万座。听起来不少，但问题是这些换电站都分布在哪儿？如果你住的地方附近没有换电站，那这个”99秒换电”的卖点就完全没用了。
京东汽车销售模式：三方联手背后，到底是各取所需还是相互博弈？
表面上看，这是一场完美的”强强联合”：京东提供用户洞察和销售渠道，广汽负责生产制造，宁德时代提供电池和换电生态。听起来天衣无缝，但仔细一想就会发现，这三方其实各怀鬼胎。
京东的算盘很明确：京东拥有超3000家京东养车门店及超4万家合作门店组成的线下服务网络。看到没？京东要的不是卖车赚钱，而是要打造一个”买车—用车—养车”的全链条生态。通过卖车把用户圈进来，然后在保养、维修、金融、保险等后续服务上持续赚钱，这才是京东的真正目的。
广汽的心思也不难猜：广汽今年前三季度累计营收662.72亿元，同比减少10.49%;归母净利润则由2024年同期的1.2亿元转为亏损43.12亿元。在这种情况下，广汽急需找到新的销售渠道和增长点。与其继续在传统4S店模式上死磕，不如试试线上卖车这条新路。反正埃安UT本来销量就不好，拿出来跟京东合作试试水，成了是赚，不成也不亏。
宁德时代的野心最大：曾毓群判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。宁德时代这是在用埃安UT super做试验品，看看换电模式在私家车市场到底行不行得通。如果成功了，宁德时代就能拿着这个案例去跟其他车企谈合作，把换电网络铺得大;如果失败了，大不了换个方向继续试。
但这三方的合作真的能顺利吗？
11月25日开启交付的京东首车埃安UT Super，却陷入了退定风波。这才刚开始卖，就出现了大量退订，这可不是什么好兆头。12月2日，针对首批用户部分退订及反映的问题，三方共同组织了埃安UT Super用户面对面恳谈会。
看到没？这才刚开始卖，就要搞”恳谈会”，还要赔2600元服务包。这说明什么？说明用户对这车不满意啊!
而且从报道来看，问题还不少——下单时京东的宣传图里该车型带有天窗，但实际车型没有天窗且不支持选装;电池租赁费用每月行驶里程限制为3000公里，超里程部分按照0.2元/公里额外收费;该车目前只能开具上海、广州两地发票，导致部分其他地区用户无法享受当地的购车补贴。这些问题暴露出一个核心矛盾：三方各干各的活儿，没有一个统一的协调机制，出了问题就开始相互推诿。
埃安UT super：网友们怎么看？这场翻车大戏到底该谁背锅？
网上对埃安UT super的讨论可谓是两极分化严重。有人觉得这是真香，有人则认为这就是个大坑。
有网友说：”4.99万就能买到一辆新能源车，还能换电，这性价比简直无敌了!”
但仔细一算就会发现，这个4.99万只是车身价，电池还得每个月交399元租金。开3年下来，光租金就要交1万多，加起来总成本其实不低。而且很多消费者并不知情每月3000公里的限制，发布会上反复强调的租电用户仅399元/月，但信息在很多消费者下定后才得知。
也有人质疑：”天窗说好有的，结果实车没有，这不是虚假宣传吗？”
不少消费者下单时，不管是京东App还是广汽埃安App，都能看到带天窗的宣传图，甚至咨询客服都得到了”有天窗”的肯定答复。结果到店一看，实车不仅没天窗，还根本不能选配。这种操作在电商平台可能就是个发错货的小事，但在汽车行业，这就是货不对板，甚至涉嫌欺诈。
发票问题让不少人火大。
一位天津用户解释，他手里还有一台旧车，符合当地的报废补贴条件，如果买新车能开当地发票，按规定报废旧车后可以领取2万元的报废补贴。但京东平台的发票开具地限制，让他无法领取这笔钱，等于购车成本上涨。京东汽车营销负责人陆欢表示，在上海、广州两地开票，不影响各地上牌、保险等，但对于部分用户希望开具其他地区发票的需求，目前正在推进。
还有人吐槽退订困难。
有消费者抱怨自己跟店家沟通了一周才退款成功，京东初期以”锁单不退”的条款拒绝退订，消费者需要通过反复投诉才有可能被受理。这种”售前承诺与售后推诿”的反差，进一步加剧了消费者的不满情绪。
也有一些理性的声音指出，此次”退订风波”，反映出互联网电商平台在介入重资产、高服务属性的汽车行业时面临的矛盾。京东试图用卖快消品的逻辑来卖车，先用极致低价和精美图片吸引下单。但在汽车行业，消费者对配置和条款的敏感度极高。如果这个模式跑通了，以后可能会有电商平台以类似的方式进入汽车行业，那时候，传统车企的日子可能会难过。
京东汽车电商模式：京东”造车”这出戏，到底能唱多久？
说到底，京东这次并没有真正”造车”，而是以一种聪明的方式介入了汽车行业。它不碰重资产，不建工厂，不搞研发，只负责收集需求、提供渠道、整合服务。这种模式的好处是风险小、成本低、见效快;坏处是话语权有限、利润率不高、容易被替代。
京东汽车营销负责人陆欢表示，”后续肯定会有车型上市”。
看来京东是打算把这条路走下去了，但能不能走通，还得看市场反应。目前来看，埃安UT super部分订单被退，引发广泛关注，这可不是什么好兆头。
对于消费者来说，这款车到底值不值得买，还得看你自己的需求。
如果你手头紧，想用最低的成本买辆代步车，而且你家附近恰好有换电站，那租电版的埃安UT super确实是个不错的选择。但如果你追求长期使用、保值率、售后保障，那可能还是选传统大厂的成熟车型靠谱。
至于京东”造车”这出戏能唱多久，咱们就边走边看吧。毕竟在这个时代，谁也说不准明天会发生什么。也许过几年，在京东上买车真的会像买手机一样平常;也许这只是昙花一现，很快就会被人遗忘。但不管怎么说，这次尝试至少给汽车行业带来了一些新的思路和可能性，这，或许就是它最大的价值所在。
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