近日梅赛德斯-奔驰CLA家族加入一名全新成员，不过这一次的主角，和大家熟悉的德系印象有点不一样。全新的CLA 220 Hybrid不只是多了一套混合动力系统，它也是是第一批“德系外壳、中国心”的新一代CLA。
从外观来看，CLA 220 Hybrid与此前已经亮相的纯电CLA几乎没有太大差别，整体设计依旧走的是低风阻、未来感路线，很难一眼分辨它和EV版本的不同。不过真正的重点，藏在引擎盖之下。这款车搭载的是一具1.5L四缸涡轮引擎，压缩比高达12:1，在同级混合动力车型中算是相当激进的设定。
梅赛德斯对外强调这具引擎是“原厂研发”，最终在中国生产，再运往梅赛德斯的生产体系中进行整合。这也让CLA 220 Hybrid在血统上，显得没有品牌希望呈现得那么“纯德系”。
在技术层面，这具1.5L涡轮引擎并不简单。它采用Miller循环燃烧设计，以效率为核心目标，同时配备全铝曲轴箱以及梅赛德斯招牌的Nanoslide气缸内壁涂层，用来降低摩擦、提升耐用性。为了配合混合动力系统的安静特性，梅赛德斯也在隔音上下足功夫，在引擎舱、防火墙、A柱以及车底都加入额外隔音材料，尽量把运转声浪压到最低。
动力系统方面，这具引擎与整合在八速双离合变速箱内的电机协同工作，并搭配一组容量为1.3kWh的48V锂电池。日常行驶时，CLA 220 Hybrid可以在时速96km/h以内以纯电模式行驶，制动时还能回收最高25kW的能量，明显是以城市通勤和效率为主要设定方向。
在综合输出下，CLA 220 Hybrid可提供208Hp的马力以及380Nm的扭力，0–96km/h加速时间为7.1秒，最高时速可达209km/h，整体表现称不上激进，但足以应付日常使用。车重约为1630kg，对于一款拥有混合动力系统的紧凑型四门轿跑来说，控制得还算合理。
CLA 220 Hybrid不只是一次动力形式的更新，更像是梅赛德斯在新一代战略下的一次现实妥协。在电动化与成本压力并存的时代，与吉利合作、在中国制造关键零组件，或许已成为无法回避的选择。对消费者而言，这款CLA依旧保有梅赛德斯的设计、质感与科技，但背后的故事，已经不再那么“纯德国”。#热点新知#
全部评论 （0）