又来了，又来了，每逢佳节倍堵车，尤其是电车车主们，在高速服务区排队充电的样子，堪称一年一度的行为艺术大赏。
今年的典中典是，服务区开始叫号充电了，有人拿到的号是60多位。什么概念？就是你前面有60多个哥们姐们等着被“喂奶”，轮到你，可能得等到第二天太阳给你一个大趔趄。八天假期，两天在路上表演“龟速闪电战”，一晚上在服务区当保安，就问你怕不怕？这他妈的还能叫放假吗
于是乎，一个灵魂拷问就诞生了：既然高速公路是大型停车场，是赛博渡劫现场，那我走国道行不行？
诶，这个问题问得就特别有灵性。这已经不是一个简单的路线选择题，这是一个哲学问题，是一个关于“如何在两种不同形态的折磨中选择一种自己更能忍受的”的深刻思辨。
首先，我们必须确立一个【掀桌子式竞争法则】下的世界观：十一长假开纯电车出远门，这件事本身就有点“不务正业”。你以为你是去旅游，其实你是去参加一场大型的、关于人类耐心和电池技术极限的压力测试。场上的所有车主，都是演员。高速公路，就是那个搭好的、灯光闪亮的舞台。
在这个舞台上，高速的唯一优点是“免费”，但这个免费是最贵的。因为它吸引了所有的“压缩毛巾”——平时在城市里一个个挺正常的车，一到假期就“嘭”地一下全部泡发开，堵满了每一条缝隙。新闻说高峰期平均时速17公里，讲真，我骑共享单车都比这快，至少我还能在路边停下买个烤肠。在这种情况下，你的那个什么百公里加速3.8秒，那个什么智能辅助驾驶，都成了笑话。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要旁边的车加塞加得快，你的系统直接就宕机了。
所以，国道，就成了另一条“修仙”之路。
你以为国道是坦途？不，国道是黑暗森林。高速上的苦难，是明码标价的、有秩序的苦难。你知道你会堵，你知道充电要排队，就像你知道上班要打卡一样，是一种可以预期的绝望。但国道不一样，国道充满了不确定性，充满了野生的机遇和挑战。
是的，国道周边的充电桩多。有国网的，有特来电的，更多的是那种不知道哪个老板灵机一动，在自家饭店门口立起来的“野生充电桩”。这玩意儿就像开盲盒。你可能找到一个空闲的120kW快充，一边吃着炒鸡一边就把电充满了；你也可能开过去发现桩是坏的，或者被一辆油车占着位，车主在旁边打麻将，你喊他挪车，他让你等他胡完这把“清一色”。
我作为一个真的开过电车跑长途的中年人，我可以非常负责任地告诉你，选择国道，考验的不是车，是你的社交能力和心态。你得学会跟饭店老板套近乎，你得学会跟占位的油车大哥递根烟，你甚至得学会在地图APP上那些犄角旮旯里，找到那个传说中“充电快、没人抢”的神秘充电站。这已经不是驾驶了，这是他妈的寻宝，是赛博徐霞客历险记。
高速服务区那个排队的场景，虽然惨，但它更像是一个大型线上游戏副本的入口，大家都在排队进场打Boss。而国道，是你一个人玩的单机开放世界游戏，地图上全是问号，每一个问号都可能是一个惊喜，也可能是一个陷阱。它让我想起我小时候，我爸开着他那辆桑塔纳，车窗摇下来，外面全是油菜花的味道。哎，人老了就容易回忆。
写到这里我突然觉得，我把开车比喻成修仙渡劫，可能有点太中二了，但你仔细想想，是不是内味儿？在高速上排队，是硬抗“天劫”，扛过去就升级了，虽然过程痛苦，但结果是确定的。走国道，是去各种秘境里找“天材地宝”，可能找到一颗仙丹让你功力大增，也可能碰到一个妖兽让你道心破碎。
所以你看，这压根就不是一个技术问题。车企们天天在那吹他们的续航多牛逼，800V平台多厉害，充电速度是“雷电法王”附体。但这些高大上的技术，在十一期间混乱的现实场景面前，脆弱得就像一张纸。决定你假期体验的，不是技术参数，而是人性。是那个排在你前面的人会不会为了先充上电跟你吵一架，是那个野生充电桩的老板今天心情好不好。
那么，到底该怎么选？
讲真，如果我是你，一个开着电车，拖家带口，想在十一看人山人海的朋友，我会告诉你一个终极答案。
这个答案不是去研究哪个导航APP预测得更准，也不是去计算国道比高速多走多少公里。那些都是技术层面的小聪明，解决不了根本问题。
根本问题是，你为什么要参与这场“发疯”的游戏？
奔驰之所以是奔驰，因为它卖的不是车，是那个三叉星徽带来的“玄学”光环。同样，十一长假之所以堵，是因为我们赋予了它一个“必须出门”的信仰。我们坚信，只有在路上，才叫过节。
所以，最好的选择是什么？最好的手段是直接把餐厅爆了。
别出门。
对，你没听错。在家里躺着。点一份小龙虾，开一瓶冰可乐，打开电视看一部你一直想看的电影。把那些在高速上排队充电的时间，用来陪陪家人，或者干脆就是睡觉。你会发现，这才是假期的真谛。这是一种降维打击。当所有人都挤在那个名为“远方”的独木桥上时，你直接选择了回家。
要么成仙，要么成盒。而你，选择了在人间。
所以，别问我走国道还是高速。我的建议是，走心。问问你的心，它是不是真的需要这场赛博渡劫。如果不是，那么恭喜你，你已经赢了这场比赛，从一开始就赢了。
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