最近汽车圈的一场大戏，让不少消费者直呼“智驾收费这事，真是花样百出”。一边是理想汽车李想放话：“高阶辅助驾驶不应该收费，所以理想i6直接标配”；另一边华为却玩出了一套新逻辑，高阶智驾定价3.2万元，还打出了“权益价值2万，实际只掏1.2万”的完美算盘。这种截然不同的商业策略，把消费者搞得一头雾水：这智驾，到底是该交钱还是免费标配？
上周，我冲着“鸿蒙智行”去试驾了享界S9T，心里还满是憧憬，想着既然智驾黑科技都硬塞进车里了，那肯定是买车即享受，省了操心。结果一听销售介绍，瞬间有种被掏空的感觉：智驾是另算的。要是单听这些品牌营销，谁不误以为“买车就包所有”？如今来这么一出，和你买手机、电脑后才发现办公软件要额外掏钱一个套路。难怪有车企大胆预测，“未来自动驾驶要按月订阅，跟开爱奇艺会员差不多。包年包月的价格都有，想享受，掏钱办VIP。”
如果这事放十年前，说智能驾驶按年收费，大概率没人信。毕竟买辆车就是图个一劳永逸，哪有兴致玩续费。可现在不同了，厂家要持续优化技术、更新地图、维护服务器，钱从哪来？“会员制”显然是个合情合理的出口：你不交钱，功能就直接给你‘锁’住，只有基础款像个“普通用户”一样开车。想升级，不好意思，再充值续费。那么问题来了，这模式听着像是“技术持续投入”的逻辑，但往回一想，收费的钱真的值得吗？
在这个赛道里，不得不提两个风头正劲的玩家。华为打包出售高阶智驾，明码标价，正儿八经玩“软件也是个商品”；而特斯拉干脆秀操作，动不动几万块的FSD（完全自动驾驶）就喊你预购，买得越早越优惠，像极了PPT卖楼花。相比之下，比亚迪和理想的策略略显“鸡贼”：智驾直接标配，看似免费，实则早把成本摊到了整车的售价里。而事实上，这“免费”策略背后的小心思无非是底气问题。智能驾驶技术的硬核实力还处于逐年强化中，如果收费，一旦用户体验不符预期，品牌口碑岌岌可危。干脆先丢个“免费糖果”，省得后患无穷。
对于消费者来说，这中间的博弈可谓戏剧性十足。一部分年轻玩家觉得，高阶智驾收费也情有可原，就像招了个司机在后台随时待命，每个月支付成本“有来有回”；但另一部分用户却觉得，车辆本身就是高消费品，还要额外收费显得不地道。说白了，这类极为依赖技术更新且尚未形成统一规则的服务，好比早几年视频平台会员一堆“套路”：你充了超前点播，发现VIP后面还有某个SVIP等着。
其实，自动驾驶收费模式一旦铺开，无外乎市场试水和消费习惯的磨合。消费者愿意掏钱，厂商自然乐得忙活。但从目前来看，如华为、特斯拉这种“额外收费制”的最大的尴尬之处是，体验不统一、价格雾里看花，容易引起质疑。而比亚迪、理想这种一并打包到售价里的免费模式，也挺危险：一旦产生对车价不满意的质疑，就很难解释定价合理性。
说到底，这些车企最终能不能把“智驾收费”合理化，关键还得看技术过不过关，说白了你花钱买回家后值不值。如果无法让用户真正感受到，花钱就能收获“驾驶极佳体验”，收费或免费其实都难逃吐槽。嘴上说不收费的厂家也不是白莲花，收费的厂商至少也没装大方，大家都是在下一盘精打细算的大棋。
试想，如今的“出行即服务”是真理，未来自动驾驶时代可能真是大佬们说的那样：就像请司机一样花钱，智驾公司帮你“开车”，内容要解锁、包年更划算。到那时，愿意接受按年按月收费的用户，或许也能坦然，但大家心里估计都会多打个问号，智驾收费额外合理，那车价是不是该标配降点价呢？
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