不沿边、不靠海的内陆省份安徽，凭什么出口了全国最多的汽车产品？
2025年11月，安徽汽车年出口量突破100万辆，成为全国首个达成这一目标的内陆省份，把诸多汽车产业大省、沿海经济大省甩在了身后。
安徽用五年时间，完成了从汽车产业大省到汽车出口强省的跨越，中国制造业出海，再添新范例。
赛道选对了，安徽在新能源汽车领域的狂飙。
安徽汽车产业的逆袭，首先赢在选对了赛道。
当不少省市还在为燃油车领域的转型犯愁时，安徽已锚定了新能源汽车领域持续发力。“十四五”以来，安徽的汽车年产量增长了2倍，新能源汽车年产量暴涨了15倍。2025年前三季度，安徽的汽车产量是240.44万辆，新能源汽车产量是121.6万辆，出口量为80.2万辆，三项指标全部位居全国第一。
虽然有所反复，但绿色浪潮下，新能源汽车就是全球产业界的硬通货。安徽踩中了这个节奏，2025年出口的100万辆汽车里，近30万辆是电动汽车，占比接近三成，而五年前，安徽的新能源汽车出口量仅为数千辆，占比不足0.5%。
安徽出口的汽车产品有着不错的竞争力。
奇瑞2025年迭代推出的AI智能车架构、犀牛电池、L4级自动驾驶技术，让其产品在海外市场形成了差异化优势，出口量连续领跑自主品牌。合肥比亚迪、蔚来等企业紧随其后，让安徽的汽车产品发展，转向了高附加值竞争。
集群效应，7家整车厂撑起的出口量。
单靠一两家车企，撑不起百万辆级别的出口规模，安徽拥有完整的汽车产业集群。
全省集聚了奇瑞、蔚来、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技等7家整车企业，还有上下游3100家规模以上配套企业，其中年度出口金额超1亿美元的企业，就有20家。
在芜湖的智慧制造车间，平均1分钟就能下线1辆汽车，零部件本地配套率超过80%，大大降低了生产成本和响应周期。滁州多利汽车科技跟着主机厂的研发节奏同步升级，专门配套出口车型的零部件，订单量跟着出口数据一起增长。
集群所形成的溢出效应显著，2020年，安徽汽车及零部件出口额为144亿元，2024年时，已冲到了1259亿元，四年间增长了7.8倍，占全省出口比重，也从5.1%飙升至21.7%。
汽车产业成了安徽外贸的“压舱石”，从整车到零部件的完整生态，让安徽在全球供应链波动中，站稳了脚跟。
全球攻略升级，从“卖车”到“资本+技术+市场”绑定
安徽汽车产品出海，并非只是把车装船运走，如今已发展到了全链条合作的阶段。
多元化布局，让安徽汽车出口到156个国家和地区，成功避开了单一市场波动的风险。
蔚来拿到阿布扎比投资机构33亿美元的战略投资后，将阿联酋作为首发市场，全体系进入中东和北非地区，在阿布扎比建立了先进技术研发中心。这种资本引入+市场开拓+技术输出的模式，比单纯卖车来得更长久，也让安徽汽车产业深度融入了当地市场。
其他的典礼还有，江淮汽车与大众集团的合作，引进了外资，借助大众的全球渠道拓展欧洲市场。国轩高科在摩洛哥、斯洛伐克建厂，实现本地化生产。
安徽连续多年推进“徽动全球”出海行动，2025年，在法国巴黎、东盟地区、中南美地区举办了多场产业主题展，70余家企业抱团参展，这比单打独斗节省了不少成本，推广效果也更好一些。
合肥海关的“抵港直装”“铁路快通”模式，则让通关时间大幅缩短，一年就可给相关企业节省8亿元左右的物流成本。
中国汽车产品出海，比拼的不再是单一企业的单打独斗，而是区域产业生态的集体突破，安徽已经走出了第一步，如果更多省份都能复制并积极探索，中国汽车产业的全球话语权，还能再上一个台阶。
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