降维打击！零跑汽车价格还会下降10月份，零跑汽车销量继续领跑新势力，9万+的销量，全系发力，降维打击即将开！
你知道吗？我最近总是在刷新闻，特别关注新势力品牌。数据显示，10月份零跑的销量依然争第一，超过9万台。你想象一下，哪怕同期其他品牌要么在发力，要么在转型，零跑还能稳稳占据领头羊的位置，也不是偶然。对此，我觉得主要原因还是他们的价格战略和自研底气。
说句实话，我其实挺喜欢跟零跑打交道的。从研发到供应链，零跑的自主让我感觉更有底气，那 Papier 账号里有人说：你们这行太拼人了，供应链那么复杂，怎么能保证质量？我当时就笑了——信自主，不信外包。毕竟，咱们都知道，汽车这东西，一环扣一环，从零件到整车，要确保品质不出大问题，供应链的稳定至关重要。零跑在供应链管理上的投入，我猜估都是投入越大，风险越小。而且，我抓着个核心：他们采购的零件绝大部分是自产，避免了太多外包带来的风险。
你别说，我还翻了下零跑的去年财报，利润只有个15%，这让我觉得他们其实是在薄利多销。他们的B10、C16这些主力车型价格空间其实比我想象的小，但他们敢降。为什么？很简单，因为自研底盘、电池管理系统，成本控制得还算不错。
但这也让我怎么想？是不是未来B10要降到十万以下，也不是不可能？前提是销量要能支撑价格嘛。毕竟，降了价，利润会不会更低？我猜，也许他们已经算过了：降价带来的销量增长会超过利润的损失。毕竟，市场信心在增长，用户心理也在变。
又想到一个问题：零跑的车越卖越多，销量突破9万+，你有没有想过，像这样一个新势力企业，为什么还能持续火？我觉得，关键还是价格+性能的组合。对比一众同价位车，比如哪吒、极狐、哪就还有个车企以前说我这样卖，走量，但实际效果呢？零跑的核心秘密其实就是突破成本，在保证性能的前提下，价格下探，把潜在客户拉得更广。
这让我想到，有次跟一个维修工聊天，他说：零跑车现在很火，但你知道吗？两年后，车的磨损和二手价才是真考验。我当时就心里一紧：对，这其实是最难看出来的。我估算，按目前价格，百公里成本大概在0.3元到0.4元（+电费+维修成本），而且，保值率呢？我猜也在50%以上。
零跑的自研让我很安心。不像一些品牌，拼命模仿，结果只剩便宜。我还记得有次，销售说：我们的车，价格比喜欢的那家国产车低20%，性能还更稳定。这话说得真不夸张。你看，同价位同类车的差异就挺大：比如界面设计、人机交互、空间布局，总有点区别。
说到研发，零跑的底气真的来自于自主。甚至有朋友开玩笑：你看现在车子里都要配个自研芯片，像零跑这种，以自主技术为基础，好歹能在竞争里面多一份稳定。我觉得，研发投入是不是越多，创新越多？但我也未必百分百相信，因为这个行业变化快——说不定下一秒，市场就被另一个新技术颠覆。
跳个题吧。你试过零跑的那个新车型（虚拟示例），喷涂、车门开合的感觉，和我之前试过的某几家比，都挺扎实。开发细节虽没深究，但我手头的那点体验告诉我，他们摸索的不是快，而是稳。
还有个小细节，有次我在看配置，一堆参数，忽然想到：他们降价的战略，会不会打击到供应链的积极性？这个疑问我还没有答案。供应链的稳定和价格竞争，似乎是两个相互制衡的因素。
（这段先按下不表）算了，继续谈。零跑的价格能不能再降？我一直在想，未来10万以下车型，是不是会成为主流的趋势？毕竟，家庭用车，价格可控，性能还不错，市场怎么可能继续吃老本去？我猜，也许他们还会找到降价同时提升品质的办法。哎，这个逻辑听起来有点天马行空，但没有想象不到的可能。
心里有个疑问：你觉得未来新能源车，降价到底会到什么程度？是不是每个新势力都在折腾降维打击？或者，一些企业会坚持品质压倒价格？我真是不敢确定，也许，下次去展厅再问问售车的那个人会更明白点。
嗯，反正，零跑这波操作，倒让我更期待他们接下来的动作。你觉得，那个经常说更低的价格，不代表性能差的销售，能坚持多久？
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