买了一辆混合动力SUV，本想省油又环保，结果却收到三次召回通知，新西兰一对夫妇彻底对爱车失去了信心。
一辆车、三次召回
在Nelson，Bill和Helen Rice夫妇在2023年5月花了56,500纽币，买下了一辆仅仅开了5个月的福特Escape插电式混合动力车。
车辆当时的里程数只有4,000公里，空间够大，还能带上他们的狗狗Meg——省油、环保、实用，一切看上去都很理想。
刚提车的时候，他们非常满意，打算把这作为长期用车。
可没过几个月，第一份紧急召回通知就寄到家门口。
福特提醒，车辆的发动机可能会提前损坏，还可能向发动机舱泄漏大量机油或燃油蒸汽。
一旦出问题，车内会听到金属撞击般的巨大声响。夫妇俩赶紧把车送去当地经销商，更新了动力控制模块。
然而事情还没完，电瓶在今年4月直接没电，车子完全无法启动。
4S店来救援后说可能是车门没关好或灯没关，但夫妇俩坚持觉得问题没那么简单。
之后空调、电子系统频繁出问题，换了新电池还是不行，然后紧接着的就是第二次官方召回——这次是发动机制造缺陷，可能导致敲击声。
官方还承诺，未来10年或24万公里内，如果发现问题，会给一次性免费更换零部件的机会。
而真正让这对夫妇心凉的是第三次召回。
今年5月，他们又收到一份通知：电池可能会短路并引发火灾，甚至可能在行驶中突然失去动力。通知明确要求车主立即停止给车辆充电。虽然经销商又通过软件更新修复了部分风险，但这对夫妇已经彻底对车子失去了信任。
信任彻底崩塌
Rice夫妇最气愤的，不只是召回次数多，而是信息披露的延迟。
他们发现：同一份电池召回，美国早在2024年12月就已公布，加拿大1月就有通知，澳大利亚4月也发了信。
可新西兰用户直到5月2日才收到通知。
夫妇俩质问福特为何拖了5个月才告知车主，得到的答复却是“各地区独立运作”，“由于法律团队讨论，信件寄送有所延迟”。
多次邮件沟通下来，Rice夫妇越来越觉得这辆车“不适合上路”。
今年7月，他们正式给福特写信，表示车辆已经失去用途，不再符合购买初衷，要求退车退款。
但福特新西兰的回复是：最新的召回已经完成，剩下的电气故障与召回无关，不构成“重大缺陷”，因此不接受退车。
在进一步咨询中，Team Hutchinson Ford告诉他们：根据新西兰《消费者保障法》（Consumer Guarantees Act），车辆必须出现严重且无法修复的缺陷，或者供应商在合理时间内没能解决问题，消费者才有权退车。
而召回不等于车子有问题，厂商在召回中已经处理了潜在风险。
换句话说，这辆车依旧不符合“重大缺陷”的退车标准。
夫妇俩对此完全不能接受。他们表示，如果早知道车辆存在这些隐患，绝不会花这么多钱买下它。
如今车辆停在院子里，他们甚至不敢开出门，更不敢转手卖人——毕竟一旦说出“这车被召回过三次”，谁还愿意接手？
谁来为消费者买单？
目前，这起纠纷已经提交至机动车争议仲裁庭（Motor Vehicle Disputes Tribunal），等待听证。
福特新西兰的发言人Tom Clancy承认，Rice夫妇遇到的情况“非常不理想”，也理解他们的沮丧。
但他强调：电池召回并不是立即威胁，车子依然可以开；而全球范围内真正出现问题的车辆不到1%，新西兰更是零报告。
Clancy还补充，召回是车企的常规做法，很多时候是为了消除潜在隐患，而非车辆真的已经发生了大规模故障。
因此，召回本身并不等同于违反消费者保障法。
不过，消费者的感受却完全不同。
Rice夫妇觉得，花大价钱买的新车，短短两年内接连三次召回，怎么可能让人放心？更何况，信息滞后、沟通不畅，让他们对整个体系彻底丧失信心。
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