别克至境L7限时16.99万起，新能源逆袭靠它-有驾

说实话，现在买新能源车，真有点“乱花渐欲迷人眼”的感觉。一边是国产新势力你方唱罢我登场，动不动就“颠覆传统”；另一边是传统大厂憋着劲要证明自己没掉队。可真正让消费者上头的，还得是那种既有牌面又有性价比，配置拉满还不贵的狠角色。这不，别克这次就支棱起来了——全新品牌“至境”首款车L7直接杀到16.99万起，限时价比预售价直接砍了一大截，这操作，简直是给市场一记“打脸”三连：你以为它贵？它偏不！你以为它慢？它冲得飞快！你以为合资不行了？它偏要打个翻身仗！

先说外观，别克至境L7这颜值，绝对算得上“出片利器”。整车设计源自ELECTRA-L概念车，线条流畅又不失力量感，前脸简洁但不简单，保留了标志性的主动式进气格栅，加上恰到好处的镀铬装饰，既照顾了老用户的审美习惯，又让年轻人觉得新鲜。大灯造型犀利，配上50英寸的AR-HUD，晚上开出去，走路摇头晃脑都不为过。隐藏式门把手、低风阻轮毂，这些细节都拿捏住了。5032mm的车长摆在这儿，中大型轿车的气场一点不含糊，停在路边，那真是上桌第一个动筷的排面。

坐进车内，我第一反应是：这真是别克？浅色内饰大面积软包覆盖，质感顶呱呱，完全没有老款那种“商务大叔”的沉闷感。15.6英寸中控大屏+50英寸AR-HUD，双屏联动，信息一目了然。最让我惊喜的是，它首发搭载了Momenta的智驾系统，还用上了高通骁龙8775芯片，这套组合拳打下来，智能化体验直接拉到第一梯队。语音识别快、车机响应顺，AR-HUD不仅能显示导航，还能把车道线“画”在路上，变道超车心里有底。你说这配置，是不是有点“灯厂+科技公司”的既视感？

动力方面，别克至境L7走的是增程路线，1.5T增程器+302km纯电续航，日常通勤完全可以用电，周末跑个长途也不用焦虑。关键它配了3C快充，补能速度比很多同级车都快。虽然不是纯电，但它的燃油经济性和使用便利性，对很多家庭用户来说，反而更香。毕竟谁也不想被充电桩“绑架”，也不想开个车被叫“油老虎”。这台车算是把“买菜车”的实用和“驾驶玩具”的乐趣做了个巧妙平衡。

说到竞争，绕不开的对手就是比亚迪汉DM-i。汉这车，国民神车的名号不是白叫的，销量摆在那儿，三电技术成熟，省油又耐用。但说实话，汉的内饰设计这几年有点“老咕噜棒子”了，智能化体验跟新势力比，多少有点跟不上趟。而别克至境L7呢，正好在智能座舱和驾驶辅助上狠狠补了一课，L2级辅助驾驶全系标配，高速上自适应巡航+车道保持，开车轻松不少。不过汉的优势在于终端优惠多，保有量大，维修保养更方便，这点别克还得靠时间积累。

再看小鹏，尤其是小鹏P7+，也是主打智能和颜值。小鹏的NGP辅助驾驶确实强，但品牌形象偏年轻、科技范儿，品牌认知度在三四线城市还是不如别克这种老牌合资。别克这波反向操作，用新品牌、新设计、新技术，反而更容易打破“刻板印象”，吸引那些既想要合资品质又不想落伍的消费者。

有意思的是，以前大家总觉得合资品牌在新能源上“慢半拍”，结果现在反倒是它们开始打价格战了。别克至境L7这波限时16.99万起，直接把中大型增程轿车的价格门槛打下来了。要知道，之前大家都猜它得卖20万往上，结果它偏不，直接“跌冒烟了”似的定价，老车主可能气的蹦起来，但新用户可就乐坏了。这哪是防守？这分明是主动出击，要从比亚迪、小鹏嘴里抢肉吃。

安全性这块，别克也没含糊。车身结构用料扎实，高强度钢占比高，标配了主副驾+侧气囊+气帘，动态稳定控制系统也安排上了。虽然还没出中保研碰撞成绩，但别克在安全这块的口碑一直在线，加上现在辅助驾驶这么强，日常行车安全感满满。