沉寂四年的日产奇骏终于有新动静了！近日，第五代奇骏的伪装测试车被外媒拍到，从谍照来看，新车不仅彻底抛弃了老款的圆润设计，还带来了插混和纯电多种动力选择。要知道现款奇骏因三缸机争议销量遇冷，这次换代能不能打翻身仗？今天就用大白话拆解谍照里的关键信息，想买家用 SUV 的朋友别错过！
一、外观大变脸：从 “家用温和” 变 “美式凶悍”
老款奇骏的 “U 形中网” 让人印象深刻，但总被说 “太中庸”，新一代直接换了全新面孔，从谍照能看出 3 个明显变化：
前脸彻底革新：祖传的 U 形镀铬条没了，换成无边框蜂窝格栅，搭配倒 L 型分体大灯 —— 上部是主灯组，下部多边形日行灯像 “獠牙”，前保险杠的进气口也更尖锐，比现款凶悍不少。
车身更显硬朗：轮廓从圆润变方正，C 柱到 D 柱的线条上扬且粗壮，后窗底部同步抬高，加上锋利的腰线和后翼子板的折痕，有种美式 SUV 的力量感。轮眉做了加宽处理，搭配黑化大轮毂，运动气质拉满。
尾部藏玄机：虽然伪装严实，但能看出延续了现款尾灯与后风挡衔接的设计，不过灯组内部可能升级，排气大概率做成隐藏式，显得更简洁高级。
不少网友看完谍照调侃：“这才是家用 SUV 该有的样子，比老款有辨识度多了！”
二、内饰与动力：实体按键回归，插混续航超 1200km
如果说外观是 “面子”，那内饰和动力就是 “里子”，这次换代的核心升级都藏在这：
1. 内饰：触控改实体，配置更实用
此前曝光的内饰信息显示，新车可能继续用 12.3 英寸中控屏，但被车主吐槽 “不好用” 的触控按钮，换成了更顺手的实体按键 —— 开车时调空调、切音乐不用低头看屏，安全性提升不少。USB 接口也升级成双 Type-C，充电速度更快，手机、平板同时充都没问题。
2. 动力：三缸机还在，但插混更值得等
大家最关心的动力终于有答案了，新车直接给出 “三套方案”，覆盖不同需求：
e-POWER 超混版：继续搭载 1.5T 三缸机，但这次它只负责发电，不直接驱动车轮，真正的动力来源是 151 千瓦的电机。实测 WLTP 工况百公里油耗才 4.5 升，综合续航能到 1200 公里，彻底解决了老款 “三缸抖动 + 油耗高” 的痛点。
2.4L 插混版：这才是重头戏！搭载三菱欧蓝德同款四缸插混系统，系统综合功率 248 马力，配 22.7 千瓦时电池，纯电续航能到 86 公里，日常通勤完全能当电车开，长途混动模式续航也超 1200 公里。
纯电版：为了应对中国市场，还可能推出单 / 双电机纯电车型，不过具体续航和功率还没曝光，推测会参考日产其他电动车型的调校。
简单说：在意油耗选 e-POWER，想要绿牌和长续航就等插混版，三缸机的争议基本被 “增程模式” 化解了。
三、争议与期待：这些问题要留意
虽然升级亮点不少，但想买的朋友还要注意 2 个关键点：
国产时间稍晚：海外版预计 2026 年中期发布，国产版本可能要等到 2026 年底或 2027 年初，着急用车的话得再等等。
价格猜测：现款奇骏价格在 16-19 万左右，新一代加了插混和纯电系统，价格大概率会上涨，参考竞品插混 SUV 的定价，插混版可能在 22-25 万区间。
不过从配置来看，2.4L 四缸插混 + 86 公里纯电续航 + 1200 公里综合续航，对比同级别车型还是很有竞争力的，毕竟能满足 “市区用电省钱、长途用油不焦虑” 的家用需求。
四、选购参考：这 3 类人可以重点关注
新一代奇骏不是 “万能车”，但这 3 类人买了大概率不后悔：
家用刚需族：空间大概率延续 5 座和 7 座布局，插混版能上绿牌，免购置税还不限行，适合有老人孩子、经常短途通勤 + 偶尔长途的家庭。
油耗敏感者：e-POWER 版百公里油耗 4.5 升，比现款省一半，一年开 2 万公里能省几千油钱，对精打细算的车主很友好。
奇骏老车主：老款车主吐槽的 “动力弱、配置旧” 问题全被解决，加上日产的舒适性调校，换车时很值得优先考虑。
结尾互动：你会为新奇骏买单吗？
新一代奇骏的换代算是 “精准踩中” 了老款的痛点，尤其是插混系统的加入，补上了最大的短板。你觉得这次的设计和动力能让奇骏翻身吗？如果价格到 22 万，你会选它还是同级别竞品？评论区聊聊，点赞前 3 的朋友，我会分享 “奇骏历代车型对比清单”，帮你看清换代升级亮点！
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