2025年11月的MPV销量榜单堪称一场“地震”：魏牌高山以10416辆的成绩强势登顶，成为当月唯一销量破万的车型，长期霸榜的别克GL8、丰田赛那、腾势D9竟无一进入前三。岚图梦想家以9027辆稳坐第二，丰田赛那屈居第三。

令人意外的是，五菱星光730新能源版本杀入前五，别克GL8新能源反超腾势D9，传祺M8罕见逆袭燃油版GL8。曾经的低端MPV代表五菱宏光，如今销量同比下滑超30%，而威霆、荣威iMAX8等车型月销量甚至不足百辆。这场洗牌背后，究竟是偶然还是市场规则的彻底颠覆？

新能源MPV的逆袭，是实力还是侥幸？

魏牌高山的登顶绝非偶然。这款车凭借“一分为三”的产品策略，推出高山7、8、9三款车型，分别瞄准家用、商用和高端定制市场，起售价下探至28.58万元。全系标配激光雷达和Hi4电混系统，WLTC纯电续航172公里，直接击中家庭用户对低油耗、大空间的需求痛点。

相比之下，腾势D9虽曾凭借插混技术独占鳌头，前驱方案和45kW后电机在魏牌高山的全系四驱面前显得竞争力不足。岚图梦想家则凭借800V高压架构和华为ADS 4.0智驾系统，牢牢抓住商务用户群体。新能源MPV的爆发，本质上是对传统燃油车“高油耗、低智能”的降维打击。

老牌豪强的困局

别克GL8和丰田赛那的失利，暴露了合资品牌在新能源转型中的迟缓。别克GL8虽推出PHEV版本，燃油版销量仍占其月销量的40%，丰田赛那依赖油电混动技术，看似省油，却无法满足用户对长续航电驱的需求。

尴尬的是，传祺M8凭借插混版本实现对别克GL8的反超，月销3824辆，GL8燃油版销量已跌至4000辆以下。合资品牌引以为傲的“品牌溢价”，在消费者越来越务实的选择面前彻底失效。

低端市场萎缩，高端定制崛起

五菱宏光的持续下滑（同比降幅32.5%）和威霆等车型的销量惨淡，印证了MPV市场的消费升级趋势。曾经的工具车属性被彻底抛弃，家庭用户更愿意为“全员舒适”买单。

魏牌高山的三排共轨设计、岚图梦想家的零重力座椅、小鹏X9的后轮转向，这些配置均指向场景化体验。甚至连售价7.3万元起的五菱星光730，也因提供侧滑门和插混版本跻身前列。低端MPV的市场空间，正被这些“平价高配”的车型加速蚕食。

自主品牌的集体突围，合资光环还能撑多久？

从魏牌高山、岚图梦想家到传祺M8，自主品牌在11月榜单前十中占据六席。它们的共同点在于：精准定位家庭场景、全系新能源化、配置“堆料”到位。例如，高山7的二三排座椅可完全放平，变身露营车；岚图梦想家标配空气悬架，兼顾商务与家用。

反观合资品牌，除了丰田格瑞维亚凭借“赛那姊妹车”身份守住第四，其余车型均呈现守势。这场较量已从“品牌光环”转向“技术实锤”。

高销量能否持续？

尽管魏牌高山当月销量破万，其此前月销长期徘徊在千辆以下，此次爆发是否因短期促销或产能集中释放？理想MEGA的案例值得警惕：10月因自燃事件销量骤降至1903辆，11月险些跌出前二十。此外，腾势D9销量环比下滑24.25%，说明新能源MPV的用户忠诚度尚未稳固。当更多车企推出同类产品时，当前的销量冠军是否只是“昙花一现”？