英国汽车工业的衰落
说起劳斯莱斯、路虎，现在你第一反应是不是直接想到它们是哪个国家的？还有谁会去想它们原本是英国的骄傲呢？这些曾经代表英国工业巅峰的汽车品牌，现在早就被别国公司收归麾下了。
其实很多人可能不知道，在上个世纪中叶以前，英国的汽车工业可是世界前三强。那时候，从贵族们钟爱的劳斯莱斯，到普通老百姓开的奥斯汀，整个市场覆盖了各个阶层。甚至美国90%的进口车都来自英国。
可现在一提到国外汽车，大家脑子里想到的都是德国车、日本车，根本不会想到英国。
那问题来了，当年那么厉害的工业强国，怎么到现在连一个像样的汽车品牌都没了？大英帝国的汽车产业到底怎么就“废”了呢？
英国汽车的完整生态
很多人以为英国的车都是高端的，其实以前英国汽车厉害的地方在于——它真的“从王室到老百姓都能照顾到”，整个生态特别完整。
比如说，1906年劳斯莱斯成立，主打的就是贵族用车；1919年宾利也跟着来了，走的是运动豪华路线。中产阶级就买荣威、名爵，工薪阶层则选择奥斯汀。
那时候奥斯汀出的一款叫“奥斯汀7”的车，不仅在英国卖得火，还间接影响了后来大众甲壳虫的设计，技术实力真的不一般。
而且在二战之前，英国就已经形成了以伯明翰和考文垂为中心的汽车制造带，产量稳居世界前三。虽然美国车多，但要说品牌多样性和技术的精细度，英国一点不比他们差。
英国汽车的辉煌时代
那会儿美国市场上，90%的进口车都是英国产的。那时候德国的BBA（奔驰、宝马、奥迪）和日本的丰田，还只是个小角色，连给英国车提鞋的资格都没有。
英国汽车那时候之所以能这么火，其实是因为他们真正懂市场、尊重消费者的需求。
比如说，有些贵族想要奢华，那就有劳斯莱斯的手工定制；富二代喜欢速度感，阿斯顿·马丁就正好满足他们；普通家庭则更看重实用性和性价比，奥斯汀的小轿车就派上用场了。
这种“按需造车”的思路，让每个品牌都能找到自己的位置，整个行业也因此充满了活力。
但可惜的是，这种活力没能撑过二战之后的政策变化，慢慢地就被时代淘汰了。
政府强推车企合并
二战结束后，丘吉尔下台了，工党上台，由艾德礼当首相。这届政府特别受苏联影响，奉行的是列宁说的“费边社会主义”，简单来说就是：靠行政手段来改造市场，把一些关键产业收归国有。
他们看到苏联的高尔基汽车城，心里特别眼红。那个地方就靠一家工厂垄断全国的民用车生产，造的嘎斯车在苏联家喻户晓，左派当时觉得这是“成为汽车强国的捷径”。
所以英国政府就开始硬推车企合并。先是让大厂去吞掉小厂，等小厂没了，再逼着大厂之间互相合并。
但问题来了，那时候很多小厂其实过得挺好，比如奥斯汀公司，专门造经济型车，销量稳定，还有利润，根本没必要跟别人合并。
可政府不管这些，还故意提高用工成本，逼着小厂“自愿”投靠大厂；要是大厂不配合，就用政策卡脖子，不让它们活下去。
行政思维导致企业失败
到了1955年，英国本土只剩下两家汽车公司，后来这两家又合并成了一个叫“英国利兰集团”的大企业——听起来挺厉害的，像个超级巨头，但实际上更像是个“大拼盘”。
这个集团下面有30多个品牌，但他们的生产计划不是根据市场需要来定的，而是看怎么在内部各个“山头”之间平衡。比如说，A厂和B厂都生产经济型车，管理层怕得罪人，就只能让两个厂各干一半，至于消费者到底喜欢不喜欢、车子质量好不好，反而被放在了次要位置。
这其实就是典型的“用行政思维代替市场规律”：像苏联的高尔基模式，之所以能行得通，是因为他们搞的是计划经济，不需要考虑市场的多样化需求。
但汽车是消费品啊，消费者的口味千变万化，你光靠行政命令来安排生产，迟早会被市场淘汰。
结果也果然不出所料，英国利兰后来年年亏损，到1982年的时候，亏了整整52亿英镑，全靠政府补贴才能苟延残喘，最后成了纳税人的一大负担。
撒切尔改革汽车业
1979年，撒切尔夫人上台后，一开始还想救救英国利兰这家汽车公司。她找了个CEO来整顿，先是裁员、砍掉一些项目，还拉来了日本的本田合作。但没过多久，她就发现这公司已经烂得不行了。
管理层根本不想干事，一有问题就跑去找政府要补贴，稍微有点起色又开始故态复萌，完全不思进取。她在回忆录里说：“这是对纳税人的一种持续诈骗。”这话虽然听起来挺狠，但确实说到了点子上。
于是，撒切尔下了一个“得罪人”的决定：退出国有资本对汽车业的控制，同时取消关税保护，让英国的汽车公司直接去跟全球竞争。这一步，虽然当时很多人不理解，但后来证明是很有远见的。
明智的止损与保留核心竞争力
有人骂她“断送了英国汽车业”，但我觉得这反而是最聪明的“止损”做法。
那时候这些品牌虽然在亏钱，但好歹还有“百年老店”的牌子，趁着还能卖出去，总比等到品牌彻底没人要强吧？
更关键的是，撒切尔夫人没把“孩子和洗澡水一起倒掉”。她退出的是整车制造这种“重资产”的领域，但却保留了英国汽车的核心竞争力，比如汽车设计、零部件研发这些硬功夫。
现在你看，很多豪华品牌的底盘设计、内饰定制，还是找英国的团队来做；像迈凯伦这样的超跑品牌，也能在英国发展，靠的就是当年留下来的技术基础。
品牌复兴与市场回归
现在再看看那些被收购的英国汽车品牌：比如劳斯莱斯，虽然现在归宝马管了，但还是保持着它那种高端奢华的感觉；路虎在印度塔塔集团接手后，也推出了更符合市场和消费者需求的新车。
这其实说明了一个道理：汽车行业从来不是比谁手里有更多品牌，而是看谁真正懂市场、能打动用户。
以前英国汽车工业走下坡路，不是因为品牌不够好，而是政策脱离了市场实际；而现在它又能重新站起来，就是因为又回到了市场规律的轨道上。
全部评论 （0）