“增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电”，确实是今年成都车展蔚来在馆内“举牌式”传播的焦点之一，讨论声量很高。
之前，已经有一套组合拳了。
对外叙事：秦力洪称“纯电的黄金时代正在到来”，把路线站位锚在纯电。产品决策：宣布全系标配100kWh电池包，降低用户配置选择复杂度。基建兑现：G318川藏线限时免费换电与线路贯通，直接拿“远方场景”做体验样板。同时披露换电站3467座、充电站4725座等最新规模。
最后，落到举着牌子宣传：「增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电」。但是，得有前提的：
网络密度：蔚来早在2021年立下“到2025年超4000座换电站”的目标，如今逼近但仍有差距；同时媒体也指出当年“加速建设”的节奏并不轻松。换电要成为“优选”，密度必须对标快充便利性，并保持高可用率。
区域穿透：官方披露重庆已实现区县全覆盖，这类“全域样板”越多，“优选”越具可迁移性。核心城市/高速干线的平均“到站绕行距离”“排队时长”“失败率”。（蔚来近月持续贯通典型线路，应该也是在给这三个指标做样板。
标准与外延：要把“优选”从品牌私域做成行业共识，跨品牌/跨车型的标准化是门槛。没有足够“接入方”，换电就容易成为“单品牌重资产”，边际效益受限。
换电能不能成为最后的终点，关键在“站”的密度、调度与开放度。
反面的镜子，成都车展增程车型扎堆且参数猛。60kWh级“大电池”+ 300~400km纯电续航。这说明用户不愿被能量补给绑定：有电就电，没电就油，哪种快用哪种。它用“网络外生”（油站密度）对抗“网络内生”（换电网络）。
以，为什么要“教育”而不只是“宣讲”？当换电站像便利店一样“触手可及”，它就不再需要“教育”了。但，在此之前，它是一段要坚持、要负重、也有代价的，甚至不知道最后能不能跑通的漫长旅程。
留个戳，继续观察
各位看官，你们怎么看换电以及，怎么看成都车展上，蔚来的一套动作呢？
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