今年6月份，长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产，无数国人心中代表硬派越野车的品牌国产业务彻底退出了中国市场，此后JEEP将会回到2015年合资工厂之前时代的全系进口方式。
虽然国产化的jeep从2015年正式投产到停产的2022年只有7年左右的时间，但是也拥有一系列经典车型，包括大指挥官、指南者、自由光、自由侠等车型。虽然这些车型大部分是承载式地盘的城市SUV车辆，并非具备非铺装路面行驶的ORV（off-road-vehicle）车辆，但是凭借其硬朗的外观曲线和品牌号召力，仍然圆了很多国人的JEEP梦。
虽然国产时间只有7年，但是其也拿下过SUV品类销量冠军，尤其是在2017年，其年销量22.2万辆，彼时其才刚刚国产化第三个年头。只是谁也没想到JEEP的品牌透支力如此之快，仅仅数年后其就销量连续腰斩，几年后成为销量排行榜的others，年销量只有2万辆。
80年品牌力的8年快速透支
作为在第二次世界大战中成名的品牌，如同不久前的80周年胜利纪念日一样，其有着超过80年的历史。二战结束后在军转民的浪潮中，jeep商标被Willys-Overland公司注册，正式进入民用市场。此后凭借着曾经的军品品牌号召力，其在世界越野车市场大杀特杀。
而在中国市场，改革开放后的1983年初次进入中国大陆市场，彼时更多是集团化合作下生产当时戴姆勒-克莱斯勒集团下的各类车型，当时JEEP品牌作为克莱斯勒集团下的商标，部分车型在华生产，不过更多是引进技术改进国产品牌车型，诸如大名鼎鼎的BJ2020/212系列，搭载jeep商标的主要为切诺基车型。
之后由于戴姆勒-克莱斯勒集团的分道扬镳，jeep品牌和北京汽车的合作也终止。之后克莱斯集团和意大利的菲亚特集团合并，又再次为国产化带来希望，在2010年，广汽和菲亚特-克莱斯勒集团合作以50:50的股比共同投资建设工厂，工厂位于长沙，之后名创最长的合资汽车品牌诞生，广州汽车-菲亚特-克莱斯勒-吉普，简称为广汽菲克吉普。
广汽菲克jeep投产刚好赶上了国民收入和资产升值的黄金时期，尤其是2015年之后由于供给侧改革和房产大升值等诸多因素，财富效应快速反应，jeep作为全球知名并且在战争电影中的常客，成为无数事业有成男性购车的重要选择。尤其是其推出的指南者、自由光、自由侠三款SUV车型主打城市运动，而不是实用性较低的硬派越野，更加贴近市场需求，在投产的第二年2016年广汽菲克销量猛增至18万辆，一路暴涨260%；2017年销量继续增长到22.2万辆，同比增长57%。
当时屡屡创下增长奇迹的jeep甚至定下目标：2022年Jeep系列车在华销量要达到85万辆的目标。
虽然其承载了军用品牌的名誉，但是广汽菲克的jeep并没有表现出名副其实的产品力，在2018年其就因为发动机润滑油燃烧问题登上315晚会，但是当时如日中天的jeep并没有过多在意。
事情发酵后，消费者不断投诉，导致经销商端库存积压，部分经销商甚至退出销售网络。另一方面，国产车辆，尤其是国产新能源车辆开始快速爆发，更低的油耗、更充沛的动力、更具科技感的配置和更有性价比的价格无疑在冲击jeep市场。
2018年至2021年，广汽菲克的销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，连续四年断崖式下滑，成为广汽集团中销量跌幅最大的车企。2022年上半年情况更为惨淡，仅售出1800余辆汽车。由于销售不力，广汽菲克已经入不敷出，甚至在2020年出现资不抵债，2020年广汽菲克净资产跌至-3.31亿元，首次资不抵债；到2021年，广汽菲克的净资产只剩下200万元左右。
此时，无论是国资股东广汽集团，还是外资股东菲亚特-克莱斯勒集团与标志-雪铁龙集团合并后的Stellantis集团，都曾施以援手进行拯救。广汽集团在2020年和2021年分别提供了5亿元贷款和15亿元增资，而Stellantis集团也计划注资5亿欧元。然而，在疲弱的产品力和低迷的销量面前，这些资金投入最终却未能取得预期效果，犹如石沉大海。
而在不断走低的业绩下，国资和外资矛盾也逐渐激化，Stellantis集团单方面宣布计划将其持股比例从50%提升至75%，并声明“广汽集团与Stellantis已就交易相关手续达成一致，但仍需获得监管部门的批准”。然而，广汽集团迅速作出回应，表示：“此次发布行为未经我方认可，广汽集团对此深感遗憾。
最终在股东矛盾激化的背景下，2022年9月广汽菲克jeep生产线正式停产，彼时其负债率已经高到110.80%，资不抵债下已经符合破产申请标准，2022年11月28日，广汽菲克宣布进入破产清算程序。2025年6月27日，长沙中级人民法院正式裁定广汽菲克破产的消息对外公布，标志着这场历时两年半的破产进程在法律层面终于画上句号。至此，国产Jeep的篇章宣告终结。此后jeep品牌在中国设定为全系进口。
竞争力的落后
国产化jeep的遭遇不足为其，归根结底是其产品能力的不足，一切从2008年比亚迪为了迎接奥运会准备的F3DM车型诞生起就已经买下了伏笔，从2015年至2023年，中国新能源车销量迅猛增长，从33万辆跃升至900余万辆，全球市场份额高达60%。据乘联会数据显示，2023年主流合资品牌在华市场占有率首次跌破50%，与此同时，自主品牌新能源车的市场占有率则从16%飙升至56%。
一个时代落幕，是因为另一个时代的开启。破产后，广汽菲克位于广州的工厂基地被广汽埃安接手，成为纯电动车生产中心，或许这就是时代的前浪和后浪吧!
全部评论 （0）