几十年来，卡车一直被宣传为“随时准备冒险”和“专为应对恶劣环境而打造”，但底盘下的实际情况往往却并非如此。
如今在美国销售的许多卡车都拥有越野风格的装饰和激进的造型，但有些卡车却仅仅依靠薄薄的塑料面板或象征性的金属护罩来保护下面的重要部件。
真正的钢制或铝制底盘护板才能将真正的越野车与只能在商场里兜风的冒牌货区分开来。
在本文中，我们将介绍五款出厂即配备正规防滑板的卡车，它们能够经受住各种冲击；以及另外五款外观看起来很像防滑板，但却依靠塑料底盘护板，这些护板在崎岖的道路上行驶一英里都撑不住的卡车。
配备真正底盘护板的卡车（原厂配置）
说到越野性能，并非所有卡车都一样。虽然许多全尺寸和中型皮卡都宣称拥有强大的越野能力，但很少有卡车在出厂时就配备真正的底盘护板——这些必不可少的护板可以保护发动机、变速箱和油箱等关键部件免受岩石、碎屑和崎岖地形的损伤。
对于喜欢探索人迹罕至之地，但又不想花费昂贵的改装费用的爱好者来说，一辆原厂安装防滑板的卡车可以带来巨大的改变。
在本文中，我们将重点介绍那些出厂即配备防滑板和其他保护功能的卡车，它们能够轻松应对严苛的越野环境，让您自信地征服各种路况。
无论您是攀登岩石斜坡、涉水过溪，还是探索偏远地区，这些卡车都能让您安心无忧，并且经久耐用，足以应对大自然的任何挑战。
1. 丰田 Tacoma TRD Off-Road 和 TRD Pro
丰田Tacoma长期以来一直是美国中型越野车的黄金标准，其 TRD Off-Road 和 TRD Pro 版本底部均配备了全套装甲。
TRD Off-Road 配备了坚固的钢制底盘护板，覆盖发动机和前悬架部件；而 TRD Pro 则更进一步，为变速箱和油箱提供了额外的保护。
与许多使用薄铝材的竞争对手不同，丰田采用厚实的冲压钢，这是一种传统但久经考验的材料，可以承受直接冲击。
这些底盘护板并非只是为了好看；它们的设计是为了应对沙漠小径、泥泞车辙和岩石攀爬而不变形。
2. 雪佛兰 Colorado ZR2
雪佛兰 Colorado ZR2 是另一款原厂打造的“战车”。它采用高强度钢制底盘护板和侧裙，而非装饰性的配件，而是能够承受卡车重量的实用护甲，为车辆提供全方位的底盘保护。
ZR2 的底盘护板可以保护油底壳、前差速器和分动箱，这对于卡车所设计的攀爬巨石和越野作业类型至关重要。
ZR2 的金属装甲，结合其 DSSV 阀芯减震器和更宽的轮距，使其成为您可以直接从经销商处购买到的最强大的中型卡车之一。
几周前，一辆2019款科罗拉多ZR2双排座皮卡加入了我们的车队，它来得正是时候，帮我运走了一些房屋装修产生的建筑垃圾。这辆科罗拉多ZR2开进了我们位于埃尔塞贡多的总部，车身颜色是醒目的动感蓝金属漆（选装价格395美元），搭配2.8升Duramax四缸柴油发动机（选装价格3500美元）；没有加装任何其他配置。
ZR2套件自然也配备了前后差速锁、强化型后桥、更坚固的前控制臂以及全面的底盘护板。它还配备了抓地力极强的31英寸固特异Wrangler Duratrac轮胎。拥有如此丰富的配置，你或许会认为它不适合日常驾驶，但事实并非如此。
首先，科罗拉多皮卡的尺寸非常适合日常使用。每次我把ZR2倒进车道时，这辆中型皮卡停车的便捷性都让我感到无比欣慰。
将柴油版 ZR2 加速到高速公路速度可能会感觉有点迟缓，它只有 186 马力，但扭矩高达 369 磅英尺，然而我非常享受驾驶它，尤其是在去垃圾填埋场的路上，我不得不费尽心思才能克制住想要充分发挥其越野性能并撕碎废料堆的冲动。
事实上，柴油发动机是ZR2的理想之选，它起步迅猛，弥补了高速行驶时略显迟缓的操控感。简而言之，它的实际速度比感觉更快。
3. 福特F-150猛禽
福特的 F-150 Raptor 是一款专为征服沙丘而生的卡车，这一点在其原厂底盘保护装置上体现得淋漓尽致。
Raptor标配厚实的铝制和钢制底盘护板，保护车头、发动机、变速箱和分动箱。
福特选择轻质铝材，是为了在重量和保护性之间取得平衡，这对于猛禽的高速越野驾驶至关重要。
与低配版F-150不同，猛禽的底盘护板经过加固和支撑，能够承受反复撞击而不会弯曲或穿孔。这套设计证明，福特不仅让猛禽看起来坚固耐用，更从工程角度出发，使其能够经受住真正的考验。
2025 款福特F-150 Raptor 的基本厂商建议零售价为 78,905 美元，配备 3.5L EcoBoost V6 内燃机，搭配 10 速自动变速器，在 5,850 转/分时可输出 450 马力，在 3,500 转/分时可输出 510 磅英尺的扭矩。
这款四驱卡车的燃油经济性为城市/高速公路/综合油耗 15/18/16 英里/加仑，配备 36.0 加仑的油箱，并由重型铅酸电池提供支持。
从外观上看，猛禽的最小离地间隙为 12 英寸，标准有效载荷能力为 1,425 磅，整备质量为 5,863 磅。其轴距为 145 英寸，宽度和高度均为 79.8 英寸，总长度为 232.6 英寸。
车内可舒适容纳五名乘客，前排头部空间为 40.8 英寸，肩部空间为 66.6 英寸，臀部空间为 62.5 英寸，腿部空间为 43.9 英寸。后排乘客可享受 40.4 英寸的头部空间、65.8 英寸的肩部空间、62.6 英寸的臀部空间和 43.6 英寸的腿部空间。
Raptor 拥有 52.8 立方英尺的载货空间和 8,200 磅的最大牵引能力，使其成为工作和休闲娱乐的理想之选。前后均配备 17 x 8.5 英寸银色铝合金轮毂，突显其坚固耐用、随时准备越野的设计。
4. Ram 2500 Power Wagon
Ram Power Wagon是一款重型卡车，绝非等闲之辈。它出厂时就配备了底盘护板，保护分动箱和油箱。
这些并非塑料护板，而是真正的钢制部件，能够有效抵挡石块、树桩和碎屑。Ram 还专门设计了 Power Wagon 的底盘护板，使其与独特的悬架和绞盘装置完美配合，确保不会影响其越野性能。
这使得 Power Wagon 成为美国为数不多的几款从经销商处直接开出就配备真正越野装甲的全尺寸 HD 卡车之一，这体现了它作为一款专用工作用车的血统。
5. 日产 Frontier Pro-4X
日产 Frontier Pro-4X 是越野界的一颗隐藏的明珠。最新一代车型在原有强悍性能的基础上，配备了可靠的底盘保护装置。
出厂时，它就配备了覆盖油底壳、分动箱和油箱的钢制底盘护板。这些并非事后加装，而是精心设计的越野系统的一部分，该系统与 Bilstein 减震器和电子锁止式后差速器完美匹配。
Pro-4X 的装甲可能不如全尺寸猛禽的装甲厚，但它远胜于竞争对手（如 Tacoma SR5 或 Colorado LT 车型）上看到的单薄的复合材料护罩。
日产Frontier 是一款中型皮卡，提供两种驾驶室尺寸和两种货箱长度，并可选后轮驱动或四轮驱动。它仅提供一种动力系统选择：3.8 升 V6 发动机搭配九速自动变速箱。
虽然 Frontier 在 2022 年进行了彻底的重新设计，但最初在某些方面落后于一些主要竞争对手。然而，日产一直在稳步改进这款皮卡，并在 2025 年进行了多项意义重大的升级。
自2022年改款以来，驾驶员难以找到舒适的驾驶姿势一直是困扰人们的问题之一，这主要是由于缺少伸缩式方向盘。日产在2025款车型中解决了这个问题，所有配置车型都配备了这项功能。
为了容纳SV及以上配置车型上的12.3英寸触摸屏，仪表盘也进行了重新设计。牵引能力提升至7150磅，使Frontier在同级别车型中处于中等水平。
最值得注意的更新或许是为三个高配车型增加了乘员舱/长货箱配置，而这种配置以前仅限于一个配置级别。
就竞争对手而言，Frontier面临着一系列强劲的对手。最新的竞争对手包括丰田Tacoma和福特Ranger（两款车型均于2024年进行了重新设计），以及雪佛兰Colorado和GMC Canyon（两款车型均于2023年进行了更新）。
这些卡车提供多种发动机输出功率、不同的驾驶室和货箱配置，以及专用的越野版本。对于那些优先考虑舒适性、内部空间和实用储物空间的消费者来说，本田Ridgeline 值得考虑，它也是同级别卡车中操控性最佳的车型。
带塑料护罩的卡车（库存）
并非所有卡车的底盘保护都一样。越野爱好者通常会选择重型底盘护板，而许多原厂卡车则依靠塑料护板来保护关键部件免受碎石、岩石和崎岖地形的损害。
这些塑料面板可能不如金属坚固，但它们发挥着重要的作用：保护传动系统、油箱和其他易损部件，同时保持卡车的轻便和高效。
在本文中，我们将仔细研究出厂时带有塑料底盘护板的卡车，探讨它们如何在日常使用性和必要的保护之间取得平衡。
1. 丰田坦途 SR5 和 Limited 车型
虽然 Tundra 的 TRD Pro 版本配备了真正的防滑板，但主流的 SR5 和 Limited 版本却只配备了薄薄的塑料底盘护板。
这些护罩的主要设计目的是为了改善空气动力学性能并防止小碎片进入，而不是为了承受越野冲击。
考虑到这款卡车一贯的硬汉形象，这样的配置着实令人惊讶。打算离开铺装路面的车主通常会用售后市场的钢制挡泥板替换它们。对于轻型用途来说，它们尚可接受；但对于真正的越野驾驶而言，它们更多的是装饰作用而非防御作用。
2. 福特 Ranger XLT 和 Lariat
Ranger 或许拥有越野血统，但其在美国的主流车型（XLT 和 Lariat）中，底盘防护主要只是装饰性的。
发动机和变速箱下方的薄塑料挡泥板是为了控制气流和光线，而不是为了吸收冲击力。
只有Tremor套件才配备了真正的底盘护板，这对于那些希望自己的卡车能够名副其实地展现冒险精神的买家来说至关重要。如果没有这些护板，即使是小石子也可能对油底壳或分动箱造成损害。
2025 款福特Ranger XLT 4WD SuperCrew 配备 5 英尺货箱，搭载 2.3L EcoBoost 发动机，搭配 10 速电子自动变速器，在 5,500 转/分时可产生 270 马力，在 3,000 转/分时可产生 310 磅英尺的扭矩。
这款四驱卡车的最大牵引力为 7,500 磅，油箱容量约为 18 加仑。美国环保署估计其城市油耗为 20 英里/加仑，高速公路油耗为 24 英里/加仑，综合油耗为 22 英里/加仑。
Ranger XLT 的设计可容纳五名乘客，兼具功能性和舒适性，提供可靠的动力系统和牵引性能，适合工作和休闲用途。
其 2.3L EcoBoost 发动机无论在公路还是越野路况下都能提供灵敏的动力，而 10 速电子自动变速器则确保在各种驾驶条件下都能实现平顺换挡和高效性能。
3. 雪佛兰 Silverado 1500 LTZ
Silverado 1500 LTZ 外观霸气，但内在却更偏向于城市通勤而非越野风格。雪佛兰为这款车型配备了大型模压塑料面板，这些面板同时也是空气动力学护板。
这些轮胎适合高速公路行驶，有助于提高燃油经济性，但在越野行驶时几乎无法提供保护。
LTZ 皮卡车主经常会发现，这些防护罩非常脆弱，在高温和崎岖路面上容易开裂、变形甚至脱落。只有 Silverado Trail Boss 和 ZR2 才配备真正的金属护甲。
4. GMC Sierra Denali
Sierra Denali 的卖点在于豪华感和气场，而非底盘的耐用性。Denali 的底盘保护主要由薄薄的复合材料盖板构成，虽然降噪效果出色，但抗冲击能力较差。
GMC 的选择体现了 Denali 的使命：成为一款高档的、适合日常驾驶的卡车，而不是一款周末越野车。
不过，这也提醒我们，并非所有配备越野风格保险杠的卡车都适合真正的越野路况。如果您计划驾驶Denali卡车驶过砂石路以外的路段，那么加装售后市场的底盘护板是必不可少的。
豪华皮卡不再是自相矛盾的概念。多年来，像GMC、福特、雪佛兰和Ram这样的汽车制造商一直在迎合那些既想要皮卡的性能又想要豪华轿车的舒适感的买家，而随着时间的推移，这个细分市场的竞争也变得越来越激烈。
2025款GMC Sierra 1500 Denali是本次GMC系列的重头戏，这款车型已在GMC的产品线中占据了二十多年的重要地位。2025年，Denali系列将继续推出两款车型：Sierra 1500 Denali和Sierra 1500 Denali Ultimate。
2025 年的一项重要更新是，Sierra Denali Ultimate 现在标配了 Super Cruise，这是通用汽车的免手持高速公路驾驶系统，对于旗舰车型来说是一个受欢迎的补充。
去年，可选的柴油发动机动力有所提升，Denali 的两款车型都增加了可伸缩脚踏板，并可选装主动式排气系统。
豪华卡车市场的竞争非常激烈，但那些愿意将 GMC Denali 车型与 Ram 和福特的高端车型进行比较的买家才是真正的赢家。
Denali 的内饰采用开放式纹理木材，并饰以激光蚀刻的地形图案，令人印象深刻；而 Ultimate 版本可选的马鞍棕色内饰则赋予车厢一种舒适的、类似小木屋的感觉。
12.3 英寸的驾驶员显示屏与 13.4 英寸的触摸屏配合使用，在提供充足屏幕空间的同时，保留了一些物理控制功能，这在现代卡车中越来越少见。
皮革表面触感高级，虽然不如豪华轿车那样柔软，但车厢依然静谧。Super Cruise 超级巡航系统现已成为 2025 款 Sierra Denali Ultimate 的标配，依然是其一大亮点。
2025款Sierra Denali根据配置不同提供多种动力系统选择：5.3升V8发动机、6.2升V8发动机或3.0升涡轮增压柴油六缸发动机。其中，柴油发动机尤其吸引人，它动力强劲且续航里程更长。
然而，Denali车型的后排乘坐舒适性略有不足，而顶配车型对于已经对雪佛兰/GMC品牌情有独钟的买家来说最具吸引力。像Ram 1500 Tungsten这样的竞争对手提供了类似的豪华配置以及令人印象深刻的高效直列六缸发动机。
在性能和效率方面，GMC 保留了其久经考验的 V8 发动机，同时也为那些寻求传统汽油发动机替代方案的消费者提供了柴油发动机。这款 3.0 升涡轮增压柴油六缸发动机可输出 305 马力（hp）和 495 磅英尺（lb-ft）的扭矩，并匹配 10 速自动变速箱。
标准的 5.3 升 V-8 发动机可产生 355 马力和 383 磅英尺的扭矩，但 Denali Ultimate 车型不提供此发动机，该车型配备 6.2 升 V-8 发动机（可产生 420 马力和 460 磅英尺的扭矩）或柴油发动机。
四驱版柴油版Sierra Denali的城市/高速公路油耗为22/26英里/加仑，而V-8版为15/19英里/加仑。后驱版柴油车型的油耗为23/29英里/加仑，5.3升V-8车型的油耗为16/21英里/加仑。
5. 本田 Ridgeline
本田Ridgeline经常被称作“不喜欢卡车的人的卡车”，而它的底盘也证实了这种印象。
它没有使用真正的防滑板，而是采用了模制塑料护板，以达到空气动力学和防溅水的目的。
它们适用于轻型驾驶、建筑工地巡视和轻微的土路行驶，但 Ridgeline 的一体式车身设计和塑料护罩使其不适合进行严重的越野驾驶。
本田将 Ridgeline 定位为一款生活方式皮卡，其结构也体现了这一点：更偏向跨界车而非越野车。
在如今的卡车市场，人们很容易想当然地认为，粗犷的外观和宽大的轮胎就意味着具备越野能力。但事实并非如此简单。
2020 款本田Ridgeline 在中型皮卡领域脱颖而出，凭借其一体式车身结构，提供了最接近轿车的驾驶体验。
与传统的非承载式车身结构相比，这种设计赋予 Ridgeline 更卓越的隔音效果、乘坐舒适性和内部空间。本田还为 Ridgeline 配备了独有的巧妙储物空间，例如可上锁的货厢储物箱和双向开启式尾门，兼具实用性和便利性。
本田在 2020 年继续提供一种发动机选择：一台运转平顺的 3.5 升 V6 发动机，可产生 280 马力和 262 磅英尺的扭矩，现在与标准的九速自动变速器相匹配。
这款变速箱取代了之前的六速变速箱，在加速和燃油经济性方面均有小幅提升。配置级别略有调整，更大尺寸的触摸屏（支持Apple CarPlay和Android Auto）的普及率更高，提升了科技体验。
Ridgeline 与竞争对手最大的区别在于越野能力。与雪佛兰Colorado、Jeep Gladiator 或丰田Tacoma 等皮卡不同，Ridgeline 缺乏强悍的越野性能，例如高离地间隙、车轮行程和低速四驱模式。
然而，其一体式车身底盘、全独立悬架和扭矩矢量分配全轮驱动系统在各种路面上都提供了出色的稳定性，使其表现得更像一辆跨界SUV。
独立后悬架还能改善在颠簸的土路上行驶的舒适性，使 Ridgeline 比采用整体式后桥的竞争对手感觉更平稳、更沉稳。
舒适性是 Ridgeline 的一大优势。其四轮独立悬架能够有效吸收路面颠簸，最大限度减少摇晃和头部晃动，前排座椅支撑性好，造型符合人体工程学，即使长途驾驶也能保持舒适。
科技配置集成度很高，包括Apple CarPlay和Android Auto，但8英寸触摸屏存在一些小问题，而且本田的前方碰撞预警系统有时过于灵敏。语音控制功能实用，提供原生界面和手机联动界面，但部分指令需要严格按照特定短语使用。
Ridgeline 在拖曳和储物方面表现出色。其双排座驾驶室配备加长防撞货箱和可上锁的货箱内储物格。双向开启的尾门和低矮的货箱侧板使装卸货物更加便捷，货箱内轮拱之间可平放 4 英尺 x 8 英尺的板材。
有效载荷能力强劲，四驱车型最大牵引力可达5000磅。燃油经济性也相当不错，四驱版综合油耗为21英里/加仑，前驱版为22英里/加仑，这些数据与实际驾驶表现基本吻合。
本田的定价策略不设任何附加选项，因此价格简单明了且具有竞争力。虽然它不像某些买家所期望的那样给人以硬派卡车的印象，但它非常实用且符合逻辑，能够为那些更注重实用性而非越野性能的消费者提供舒适性和操控性。
2020款Ridgeline提供四种配置：Sport、RTL、RTL-E和Black Edition。Sport和RTL标配前轮驱动，可选装四轮驱动，而更高配置的车型则标配四轮驱动。
像 Tacoma TRD Pro、Colorado ZR2、F-150 Raptor、Power Wagon 和 Frontier Pro-4X 这样的真正越野卡车，都配备了真正的钢制或铝制底盘护板，以在路况恶劣时保护关键部件，从而为其宣传造势。
与此同时，像 Tundra SR5、Ranger XLT、Silverado LTZ、Sierra Denali 和 Ridgeline 这样的车型表明，许多“外观像越野车”的卡车是为了形象和舒适性而设计的，而不是为了冒险。
对于任何计划去越野或探索崎岖乡间小路的人来说，在购买卡车之前检查一下卡车底部是值得的，因为那块薄薄的塑料片可能是你的油底壳和代价高昂的错误之间唯一的屏障。
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