《极狐T1在北京雾霾天跑了3小时，车内PM2.5数值20，这套2亿研发的空气系统到底有多少门道》

《极狐T1在北京雾霾天跑了3小时，车内PM2.5数值20，这套2亿研发的空气系统到底有多少门道》

冬天的北京，早上七点半，窗外灰蒙蒙一片。打开手机看了眼空气质量指数，300出头，又是重度污染。王先生习惯性地在出门前十五分钟打开APP，远程启动了车里的座舱清洁。等下楼坐进驾驶位时，中控屏上显示的车内PM2.5数值已经降到了18。孩子坐在后排，没再像往常那样一路咳嗽。

说实话，这年头谈车内空气质量，多少有点老生常谈的意思。但真把这事儿做透的，似乎也没几家。极狐T1这套系统，核心其实就是把监测、过滤、净化这三件事串起来，再通过算法让它们学会“配合”。

先说监测这块儿。车里装了个激光传感器，每秒采集一次数据，不是那种糊弄人的假数字。你能在屏幕上看到实时的变化曲线，车外500的浓度，车内15分钟降到35以下，这个过程看得清清楚楚。更有意思的是那个AQS传感器，它能记住污染路段的位置。第一次过隧道时自动切内循环，第二次路过同一个地方，还没进隧道就提前切换了。这种细节，开久了才能体会到。

过滤这一层，CN95滤芯算是标配了。三层结构，外面拦大颗粒，中间抓PM2.5，里层吸甲醛苯这些东西。数据上看，0.3微米以上的颗粒过滤效率95%，PM2.5能到99.5%。不过真正让人觉得不一样的，或许是那个负离子发生器。

每立方厘米释放1000万个负离子，听着挺玄乎。但开车开久了，你会发现方向盘上灰少了，车里那种闷闷的感觉也淡了不少。负离子跟带正电的颗粒结合，让它们掉到地上去，这个原理倒也不复杂。有车主说开长途不容易犯困，这个我倒是半信半疑，可能跟个人体质有关系吧。

冬天这个场景比较特殊。零下二十度，雾霾指数150以上，一般车要么暖风猛吹空气差，要么净化开足冻得慌。T1这边的做法是用PTC加热，制热快，净化效率又不掉。座椅加热、方向盘加热一起上，空调负担轻了，车内空气循环反而更顺畅。

哈尔滨那位车主说得比较实在：零下25度，空调和净化同时开，车里又暖和又清爽，车窗还不起雾。这个组合拳要是打不好，要么热了憋闷，要么通风了冻人。

还有个“宝宝模式”。开启之后，系统会优先照顾后排空气质量，风量、角度都自动调。这个设计挺走心，毕竟小孩子坐后排，呼吸系统又比大人敏感。家里有娃的，大概率会用到这个功能。

至于远程控制这块，夏天暴晒后提前通风降温，冬天上车前预热净化，这些操作现在也不算新鲜了。但配合着空气监测数据一起看，就变成了另一回事。你能知道车里现在什么状况，该不该提前启动，该开多久。这种透明度，比盲目按个键要踏实得多。

实测数据摆在那儿：室外300的浓度，车内稳定在20以下。竞品号称也能净化，但速度慢40%，甲醛含量还是T1的三倍。零下15度环境，从启动到空气达标，T1用12分钟，别家要17分钟。跑三个小时长途，车内CO2浓度一直压在1500ppm以下，这个数值，坐着不会觉得憋。

材料这块其实也下了功夫。水性涂料、低VOC材料、抗菌座椅面料，出厂前还要高温暴晒加强制通风。交车时的甲醛、苯系物指标，比国标好三倍。开新车那股味儿，在这台车上几乎闻不到。

售后政策倒是给得挺足。每年免费深度清洁一次，滤芯终身八折。上门取送车，风道杀菌消毒，这些服务都包了。还有个“7天不满意”的承诺，交车一周内觉得空气不行，免费换滤芯再做一次深度清洁。

这套系统研发了三年，投了2个亿，拿了32项专利。测试里程200万公里，从零下40度到85度都跑过。拿了中国汽车工业科学技术奖一等奖，中汽研给的五星健康座舱认证。第三方对比测试里，空气质量综合得分排第一。

说到底，车内空气这事儿，看不见摸不着，但天天都在呼吸。以前大家可能不太在意，这两年疫情加雾霾，重视程度明显上来了。极狐T1把监测、过滤、净化、控制这一整套逻辑捋顺了，再加上低温环境下的特殊优化，确实算是把这件事做到了一个比较完整的程度。

至于值不值得为这套系统多花钱，每个人心里的账本不一样。但如果你常年在雾霾城市开车，或者家里有老人小孩，这个配置或许真能派上用场。毕竟健康这事儿，平时不觉得，出了问题才知道有多麻烦。