首先要说明一点：大多数人一想到“菲亚特高性能轿车”，可能就笑得前仰后合。别急着笑到昏过去，听我细细道来。这些意大利四门轿车不仅打破了你的新年计划，也颠覆了人们对平价轿车性能的固有认知。没错，它们的故障率可能比一般人高，但一旦恢复正常，那简直就是奇迹。
菲亚特一直是汽车界的顽强拼搏者，就像那个身无分文却总能在扑克牌桌上赢钱的朋友。他们秉持着“把车开得像卡丁车一样灵活，外观漂亮，然后祈祷别着火”的简单理念，并将其运用到轿车设计中。结果如何？如果你能一路平安到达公司，不需要拖车的话，那么这些车就能让你的通勤之旅变成一次乡村公路探险。
这些菲亚特车型真正脱颖而出的原因是什么？
这份榜单的灵感源于我们对那些驾驶起来如同赛道利器的小型菲亚特的喜爱。但首先，让我们来定义一下轿车和掀背车的区别。在深入探讨这份榜单之前，我们先来定下一些基本原则。轿车并非只是缺乏责任感的掀背车——它需要一个像样的后备箱，并且至少要具备成年人应有的成熟稳重感。话虽如此，菲亚特似乎把这些原则当作了“指导方针”，结果却造出了驾驶起来如同其高性能掀背兄弟喝多了浓缩咖啡的轿车。
我们说的是那种能在车流中翩翩起舞的汽车，而你的朋友们开着凯美瑞还在摸索哪个踏板是干嘛的。这些四门轿车就像一封封情书，献给将平凡时刻化为非凡的艺术。即使是“经济型”车型，它们的个性也远胜于价格翻倍的同类车型。
菲亚特 131 Mirafiori
131 Mirafiori 就像一位衣着考究的意大利叔叔，看起来风度翩翩，但肯定带着一些来自故乡的“故事”。Mirafiori 诞生于尼克松还在任总统、汽油比心理治疗还便宜的年代，它证明了意大利设计能够让普通的交通工具也拥有里维埃拉的奢华气质。
引擎盖下，动力选择可谓五花八门，从动力弱得像现代割草机一样的1.3升四缸发动机，到动力强劲的2.0升双顶置凸轮轴发动机，应有尽有。真正的亮点在于悬架调校——菲亚特工程师们竟然能让这辆家用轿车拥有如此出色的操控性能，仿佛随时准备出演一部惊险刺激的逃亡车。转向精准无比，你几乎能感受到路面的细微变化。
但最精彩的部分在于：源自拉力赛的Abarth版本堪称真正的赛车利器。当其他厂商还在打造操控性如同货轮般笨重的轿车时，菲亚特却在制造足以在蜿蜒山路上让跑车都黯然失色的四门轿车。131 Abarth Rally车型在1977年、1978年和1980年连续三年斩获世界拉力锦标赛冠军。没错，这款“家用轿车”在欧洲各地的泥泞道路上，让保时捷都黯然失色。
菲亚特坦普拉
Tempra 的外观像一辆会计师的车，但开起来却像偷偷喝过赛车燃油一样迅猛。它与备受喜爱的 Tipo 两厢车采用同一平台，继承了 Tipo 的所有优秀底盘基因，同时还增加了后备箱空间，既能装下你的杂货，又能让你保持尊严。
秘诀很简单：把Tipo所有令人驾驶乐趣的元素都保留下来，融入轿车的设计，然后把它包装成一辆成熟稳重的车。最终的成果既能载着全家去享用周日晚餐，又能让每一次驶入匝道都像电影《偷天换日》的开场一样刺激。1.8升版本尤其强劲，足以让毫无防备的宝马车主在红绿灯前大吃一惊。
Tempra真正特别之处在于它完全不矫揉造作。它既不是豪华车，也不是运动轿车——它只是一辆恰好外形像轿车的、性能卓越的汽车。内饰简陋得就像披萨盒，但驾驶体验却充满了纯粹的意大利激情。
菲亚特雷加塔
如果说Tempra是位卧底特工，那么Regata就是那位看似人畜无害却身手不凡的朋友。这款紧凑型轿车将“少即是多”的设计理念发挥到了极致，创造出了一款或许乐趣过剩的车型。
Regata基于Ritmo平台打造（菲亚特对共享平台的热情堪比大学生分享拉面），继承了Ritmo出色的操控性能。转向响应灵敏到几乎能读懂你的心思，悬挂调校让它过弯如行云流水，如同小车一般灵活自如。涡轮增压版本更是迅猛无比——快到足以让高尔夫GTI的车主都感到紧张。
最妙的是什么？谁也没料到。当你忙着欣赏那些炫酷的跑车时，不起眼的雷加塔却悄悄地在弯道上把它们全都比了个底朝天。它简直就是个扮猪吃老虎的狠角色——前提是你得让它保持足够的动力，才能让所有人大吃一惊。
菲亚特Linea
多年来，菲亚特在轿车领域的影响力几乎可以忽略不计，就像素食主义者参加烧烤比赛一样格格不入。直到Linea的出现，才让所有人意识到，意大利人依然能够打造充满灵魂的四门轿车。Linea基于Grande Punto平台打造，在大多数竞争对手还在设计着如同冰箱箱般毫无美感的车型时，它为紧凑型轿车市场带来了真正的时尚气息。
1.4升T-Jet发动机才是真正的亮点：这台涡轮增压四缸发动机能输出120马力，扭矩也足够强劲，让并线变得乐趣十足。当然，在如今动辄300马力的家用轿车时代，120马力听起来并不算多，但对于一辆重量只相当于一只吃饱喝足的金毛犬的轻型轿车来说，这已经足够让人热血沸腾了。
Linea也证明了菲亚特这些年来在制造质量方面有所进步。虽然他们早期的轿车可靠性堪比意大利政治，但Linea却经久耐用，足以让人们欣赏它的魅力。真是个新颖的概念！
菲亚特锡耶纳
Siena是菲亚特试图证明新兴市场需要的是有个性的汽车，而不仅仅是廉价的四轮代步工具。它基于Palio平台打造，将意大利风情带到了那些“意大利风情”通常意味着“维修费用昂贵且配件难找”的地方。
但关键在于：它确实奏效了。Siena 兼具掀背车的灵活性和轿车的实用性，同时又足够坚固耐用，能够应对连陆地巡洋舰都会感到棘手的路况。悬架调校尤其巧妙，既能提供足够的舒适性以应对崎岖路面，又能保持菲亚特特有的路感反馈。
在巴西和印度等市场，Siena取得了真正的成功，证明了价格实惠和驾驶乐趣无需妥协。菲亚特似乎终于找到了让其魅力在现实世界中得以发挥的方法，而不仅仅局限于欧洲的乡间小路。
菲亚特Tipo
当菲亚特重新启用Tipo这个名字来命名他们的新款轿车时，就像看到洛奇复出一样——你想支持这支不被看好的队伍，但你又不确定他们是否宝刀未老。结果证明，他们依然宝刀未老。
现代的Tipo轿车汲取了菲亚特当代工程技术的全部精华，并将其融入到真正符合逻辑的外形设计中。1.4升T-Jet发动机（没错，他们保留了那款优秀的发动机）提供了充足的动力，足以带来驾驶乐趣，而底盘调校则完美地实现了菲亚特一贯的舒适性和操控性之间的平衡。
真正令人印象深刻的是，Tipo 如何在不走高端路线的情况下营造出高级感。它的内饰比菲亚特过去那些糟糕的车型进步了不止一个档次，科技配置也确实有效，而且——简直是奇迹——它不会因为磕碰而散架。菲亚特终于成熟了，却又不失其乐趣。
菲亚特 Duna
Duna证明了只要足够努力，几乎任何东西都能造出一辆轿车。它基于Uno平台打造（因为好东西就要物尽其用），Duna本质上就是一辆四门版的Uno，却妄想自己能成为一款豪华轿车——而它竟然成功了。
这车设计得极其简单，简直让一把锤子都显得复杂，但正是这种简单造就了它的优势。轻盈的车身、灵敏的转向以及以驾驶乐趣为首要考量的悬挂调校，让Duna成为一款真正令人愉悦的车，即便它的外观看起来像是廉价租车公司会不好意思借给你的那种车。
真正的奇迹发生在南美洲，Duna 在那里迅速成为备受追捧的经典之作。它证明，打造非凡之作并不需要精湛的工艺或珍稀的材料——有时，你只需要意大利人的热情和对传统观念的彻底颠覆。
菲亚特海
Marea就像学校里那个聪明绝顶却无人赏识的孩子，直到多年后才被人发现。从纸面上看，它本该大获成功：时尚的外观、先进的工程技术以及令人印象深刻的操控性能。但实际上，它的商业成绩却和素食牛排馆差不多。
Marea 的特别之处在于：它确实非常出色。它与阿尔法·罗密欧156 共享平台，这意味着在它那保守的外表下隐藏着强大的性能。其悬架系统尤其精妙，在提供足以令许多价格更高的车型都黯然失色的驾乘体验的同时，又保留了菲亚特标志性的操控特性。
Marea最大的问题在于它太好了，反而适得其反。人们期望菲亚特汽车物美价廉，而不是精致可靠。这就好比你的前任一直给你送花，却不肯从手机里删除Tinder——完全搞错了重点！
菲亚特 Cronos
Cronos代表了现代菲亚特试图证明他们已经从过去的错误中吸取了教训，同时又保留了最初使其与众不同的所有特质。它基于Argo平台打造，就像是过去那些伟大菲亚特轿车的精神继承者，但又融合了21世纪的工程技术。
1.8升E.torQ发动机提供了真正足够的动力（对于现代经济型轿车来说，这已是极高的评价），而底盘调校则保留了菲亚特特有的驾驶感受。它并不追求速度最快或外观最炫酷——它只想带来最大的驾驶乐趣，而这正是菲亚特应该做的。
最令人印象深刻的是，Cronos 如何在保持现代感的同时，又不失其灵魂。内饰确实不错，科技配置也如宣传的那样出色，整车的设计都给人一种真正热爱驾驶的感觉。显然，这是革命性的理念。
菲亚特 Argenta
Argenta是菲亚特试图证明自己也能打造一款合格的行政级轿车的尝试，而且在短暂的辉煌时期，他们确实成功了。Argenta基于Ritmo平台打造，但经过加长和改进，提供了真正的豪华感，同时避免了意大利车常见的可靠性问题。
双凸轮轴发动机尤其出色，其性能足以让价格更高的德国竞争对手汗颜，而且声浪也十分震撼。悬架调校完美平衡了舒适性和操控性，使得Argenta无论是在高速公路上驰骋，还是穿梭于拥挤的城市交通，都能游刃有余。
可惜的是，Argenta最大的问题在于它的品牌。到了80年代初，菲亚特汽车电气故障频发、质量堪忧的名声已经根深蒂固，即使是真正优秀的车型也无法摆脱这种负面形象。这就好比你认识的那个朋友，总是推荐一些最烂的真人秀节目——现在根本没人会打开Netflix去看。
菲亚特132
菲亚特132的诞生，标志着菲亚特认真打造一款真正的中型轿车。凭借博通的设计风格和真正有效的工程技术，它就像是班上的开心果突然在期末考试中取得了优异成绩。
这款车的真正亮点在于双凸轮轴发动机，它提供了名副其实的性能表现。我们说的是，它的0-60英里/小时加速时间在当时绝对称得上出色，最高速度甚至能让价格高出一倍的车型都相形见绌。悬挂系统足够精密，能够应对欧洲的路况，同时又融入了足够的意大利风格，让每一次驾驶都充满乐趣。
菲亚特132证明，当菲亚特真正用心打造一款像样的轿车时，他们完全可以与任何品牌竞争。问题在于如何让他们持续投入，这几乎和找到可靠的意大利电气系统一样困难。
菲亚特125
在宝马3系诞生之前，菲亚特就已经推出了125：这款首创的紧凑型行政轿车拥有真正的性能实力。它的设计理念如此超前，以至于其他汽车制造商在接下来的十年里都在努力研究菲亚特究竟做对了什么。
双凸轮轴发动机是这款车的亮点，其强劲的性能足以让当时的跑车都感到紧张。我们说的是一款家用轿车，在合适的驾驶者手中，它完全可以胜过保时捷，同时还能轻松装载行李，并保持一定的体面。
125 的真正特别之处在于它完美平衡了各种不同的性格。它可以是一辆舒适的家用轿车，一辆性能卓越的高速公路巡航车，或者一辆驰骋乡间小路的利器，一切都取决于具体情况。它就像三辆车合而为一，这在 1967 年可是个难得的优势，因为那时你可能根本买不起三辆车。
菲亚特智能轿车的持久魅力
菲亚特轿车的魅力在于：它们证明了汽车不必完美才能称得上完美。当德国制造商痴迷于精益求精的制造工艺，日本公司致力于提升可靠性时，菲亚特却在努力打造真正让人渴望驾驶的汽车。
没错，你可能需要随时联系你的修车师傅，而且，这些车的电气系统显然是由那些认为卢卡斯过于可靠的人设计的。但当这些车正常运转时——而且它们大多数时候确实正常运转——它们带来的驾驶体验是价格高出一倍的汽车都无法比拟的。
它们提醒我们，汽车不应该仅仅是交通工具。它们应该有个性、有魅力、有灵魂。它们应该让你在清晨启动时露出笑容，让你除了目的地之外，还有值得期待的事情。
在如今这个算法设计盛行、充斥着焦点小组测试的平庸之作的世界里，这些菲亚特轿车犹如一座丰碑，见证了汽车制造商曾经勇于冒险的时代。它们并非完美无瑕，但它们的不完美之处却恰到好处。
所以，下次如果有人跟你说轿车很无聊，不妨提醒他们这些意大利四门轿车是如何打破传统观念的。它们或许不是最快的、最可靠的，也不是最豪华的，但它们无疑是独一无二的。
在交通工具琳琅满目的世界里，我们最需要的恰恰是特别的东西。
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