最近和朋友聊起自驾游这事儿，大家第一反应都是车子得靠谱。毕竟远走他乡，安全和空间绝了才行。我去年大概自驾了三四次，最早是本地周边，后来慢慢往外省跑。里程大概一千五左右，不多也不少，但是给我印象最深的，就是那辆腾势N8L，六座设计，空间和豪华感都挺满意。
说实话，我原本以为国产品牌，豪华SUV这几个词放一起，靠谱度没那么高。结果这车在我和一位一线研发同事的反馈里，表现得确实超预期。三排座，座椅质感和乘坐空间对比BBA同价位中型SUV，差不多开箱即用的待遇——这点我跑了3次长途的亲身体验，算是个实操上的标杆。朋友李师傅(修理工)说：腾势这车底盘扎实，悬挂调校偏舒适，长期跑还是挺卖力的。我当时有点怀疑，不过跑完发现他不是拍马屁。
你们有没有注意过SUV的座椅布局，尤其第三排？很多时候，第三排位置几乎成了摆设。腾势N8L这车，第三排空间我估摸了下头部和膝盖空间差不多在20-25厘米之间（估算，样本少），坐进去老实说还能舒展下，尤其对1.75米以下的乘客来说，没太多压抑感。那天我陪朋友的两个娃坐后排，一个小孩一米二，另一个一米五，都没喊闷。要是换成同价位车型像大众途昂或者丰田汉兰达，第三排可能就明显局促不少。
不过说说供应链这一块，你能想象一个SUV的动力总成供应，有多复杂吗？简化来说，就像做一道大菜，发动机供应商是主厨，变速箱是副厨，底盘系统是调味师，缺一不可，但每家工厂的配料和火候都不一样。腾势的动力总成本质上整合了比亚迪和戴姆勒的资源，算是混搭风——这种跨厂联合，听着复杂，但市场验证下来，成本控制和供应链稳定性反而更好。比起单打独斗，算是个优势吧。
这里有个小跑题，前几天在修理厂遇到个老销售，他说：现在买车啊，别只看配置和价格，服务和口碑才是隐形成本。我感同身受，咱们行业里供应链问题经常导致交付延迟，甚至小毛病频出，买家第一时间就感知到。腾势这品牌，作为合资智能电动车，在服务网点和件源保障上算是亲启模式执行，用煤气灶火候比喻，就是火虽小但稳定，不容易忽高忽低。嗯，这比喻挺突兀，但想表达靠谱。
我之前说腾势N8L豪华感和空间都不错，也有点吹大了。毕竟比起BBA同级别，内饰还算实在，不算特别奢华，更多是用料扎实、设计实用。那感觉就像老朋友家的招待，虽然没有五星级小贴士，但舒适和干净，能让人愿意留在车里。对了，我刚才翻了下笔记，里面记着一次地铁换乘当晚，我和家人开着腾势，去郊外看星星，车内氛围灯柔和，六个座椅之间空间给家人足够私密感，这点特别讨喜。
讲成本，估摸着吧，腾势N8L百公里的电耗差不多18-20度电，折合下来跑长途，如果电价取0.7元/度，算下来，百公里电费大概12-14元，比燃油车油费省不少。虽然电车价格基础偏高，但这后续用车成本优越感还是明显的。至于保值率，这年头真的难说，我估计三年跌幅大概40%-50%（样本小，可能偏高），与市面主流新能源SUV跌幅持平。
说回渠道问题，渠道压力真是让人头大。一线经销商跟我吐槽那个年度目标，说腾势N8L订单排得有点紧张，有时交车日期延后两三周，再往外放，客户投诉自然也多。渠道端压力大，客户不买账，厂家怼下游一波，供应链再受影响，像打游击一样。这个环节不理顺，哪怕车做得再好，也会被口碑扯后腿。大家说呢，难不难处理？
有件事挺有意思，挺符合主观跳跃要求。听一位朋友的孩子说：爸，我以后想开那种车，可以睡觉和玩游戏的。我当时还挺懵，这孩子真的把车当成移动玩乐空间了。虽然没细想过，但感觉在大家对SUV的需求可能更倾向于多功能，不仅仅是代步工具那么简单。腾势N8L六座设计某种程度上算踏入这条路了——豪华之外，空间灵活，好用才是真的。
那么说到这里，你们跑过长途玩车，最在意什么？是动力的爆发，还是后排小朋友的空间？还是某个用着顺手的细节？我好奇。
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