东风日产正式揭晓了中期改款力作——天籁PLUS的官方定妆照。这款肩负销量逆转使命的车型以贯穿式灯组设计、经典TEANA尾标回归为核心革新点，将与现款天籁形成同堂销售格局，计划于今年第四季度正式推向市场。面对今年1-7月累计36,164辆的销售困局（仅为同级帕萨特销量的三分之一），天籁PLUS的亮相成为东风日产在中型轿车市场的关键战役。
设计革新直击审美痛点。新车前脸采用全新展翼式格栅设计，V-Motion家族语言被赋予更锋锐的表达，采用超宽幅LED灯带横贯车头，与格栅内部羽翼状镀铬饰条形成视觉联动，弱化传统燃油车的机械感。
车尾变革更具深意，采用贯穿式熏黑尾灯内嵌可发光"NISSAN"字母标识，而尾标从ALTIMA切换为TEANA的举动，显然在唤醒消费者对2004年首代国产天籁豪华口碑的记忆。车身长度微增至4920毫米（现款4906毫米），轴距维持2825毫米，新增19英寸钻面切削轮毂与哑光灰车漆，强化旗舰气场。
动力延续成熟方案。申报信息确认搭载现款2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率179千瓦（243马力），峰值扭矩371牛·米，匹配CVT变速箱；这套系统凭借8:1-14:1压缩比智能切换，实现7秒级零百加速与7.12升/百公里WLTC油耗的平衡。此外，新车预计继续提供2.0升自然吸气版本（115千瓦/197牛·米）拉低入门门槛。但需注意，北方用户反馈的CVT变速箱低温保护现象（冷启动后约2分钟动力限制）是否优化仍待验证。
核心悬念在于智能配置。虽然外观向新能源风格靠拢，但官方尚未公布智能座舱与驾驶辅助的升级细节，参考现款天籁的ProPILOT超智驾系统仅支持L2级基础功能，若新车未同步升级至Nissan Connect超智联2.0系统（支持OTA与更多生态应用），将难以抗衡帕萨特搭载的IQ.Drive（含Travel Assist 3.0）与高通8155座舱芯片的组合优势。
市场破局依赖三重差异化：首先是移动大沙发再进化，Multi-Layer人体工学座椅的零重力支撑特性，配合全系标配ANC主动降噪，构筑舒适壁垒；第二是经典价值唤醒，TEANA尾标唤醒80后群体对"日系三杰"时代的品质认知；最后是视觉溢价策略，贯穿灯组+发光字母标识赋予燃油车稀缺的科技感。
业内推测其定价可能小幅上探至19-25万元区间，通过与现款天籁（17.98-23.98万元）并行销售覆盖更宽受众——现款主攻性价比，PLUS版锁定设计敏感型用户。
天籁PLUS的自我救赎之路。当贯穿式尾灯照亮TEANA标识时，这不仅是设计语言的迭代，更是传统燃油车在电气化浪潮中的价值重构。在帕萨特以价换量、凯美瑞靠混动稳守份额的当下，天籁选择了一条独特路径，以新能源之形，续写燃油车之神。然而第四季度上市后，真正的考验在于消费者是为发光LOGO与哑光车漆买单，还是更在意未升级的变速箱与智能配置？答案将决定这款"PLUS"之作，是日产复兴的起点，还是燃油旗舰的绝唱。
全部评论 （0）