从这周开始，大众汽车在沃尔夫斯堡的生产线就停了下来，先是高尔夫的生产暂停，接着像途观这样的主力车型也跟着停工。因为库存的芯片很快就用完了，除了沃尔夫斯堡，埃姆登、汉诺威、茨维考这些工厂也都计划陆续停产。沃尔夫斯堡出产的高尔夫、途观、途安、途岳这些车型销量都还不错。导致停产的主要原因是安世半导体的芯片断供问题。
突发的芯片断供，不光让大众措手不及，宝马、梅赛德斯和戴姆勒都挺着急，虽然嘴上说没停产，可看看他们自家的芯片库存，心里都知道紧张得很。大众集团底下还包括斯柯达、西雅特、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利这些品牌，无论是平民车还是豪华车，产品线都铺得很广。供应链太复杂，一个关键零件出了问题，就可能演变成系统性风险。面对芯片断供的局面，谁也拿不出一个明确的解决方案或时间表。
安世半导体每年生产的芯片有几十亿片，广泛用于汽车行业。德国媒体估算，目前的库存大概只能支撑德国汽车制造10到20天。德国汽车作为国家最重要的支柱产业之一，雇佣的人员多达72.7万，目前都面临着失业的风险。如果到10月底芯片的问题还没办法搞定，整个欧洲汽车行业可能会损失超过200亿欧元，约10万个工作岗位可能会不保。
大众这次的崩盘，主要还得怪我国市场。今年上半年，大众集团卖出去了1588亿欧元，和去年比涨了1.6%；可利润嘛，只有100亿欧元，同比减少了11.4%。利润率也跌到6.3%左右。亏损主要是奥迪和保时捷这些高利润车型卖得不怎么样。奥迪系豪华车销量是54.9万辆，比去年少了17.7%；保时捷卖出了15.2万辆，比去年少了11.1%。在芯片危机爆发之前，大众就已经感觉增长乏力，很多重点新车都迟迟没能上市。近年来又要转向新能源，压力山大，再加上芯片断供，问题就更严重了。
现在大家都在关注一个答案：大众停产，能不能让德国政府反应过来？近些年，德国试图搞“去工业化”，把产业链逐步外迁，现在芯片受制，真是吃了苦头。要是不及时止住这个趋势的话，德国的工业规模只会越来越小，那曾经靠汽车和机械撑起欧洲经济的“工业强国”，难道真的要变成历史书上那张老照片？
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